○9月1日上午，4號線正式啟動空載試運行現場

○車站在付費區使用了較大面積的拱頂設計，盡量提高車站的淨空高度，增加乘客出行舒適感

9月1日上午，4號線正式啟動空載試運行，這意味著線路進入開通初期運營“倒計時”。本報記者也成為首批“嘗鮮”的乘客。據悉，等到4號線年底開通之后，乘客從頭坐到尾，最多隻需要花費6元。

多個特色站點可供“打卡”

9月1日上午，編號為“0401”的4號線列車從科學城車輛段緩緩發出。9時45分許，列車自始發站青龍崗出發，大約14分鐘就到達了天鵝湖站，“一頭一尾”共10個站點，中間沒有停靠任何車站。在體驗的過程中，記者發現，目前不少站點的通訊信號還沒有開通，不過等線路運營后，這些都不會是問題。

從天鵝湖站下車之后，這個站點內的裝修讓人眼前一亮。合肥軌道交通集團建設分公司工作人員介紹，天鵝湖站公共區域的設計提取了天鵝優雅形態，天鵝在水中蕩起層層水波的元素貫穿始終，體現了人與自然和諧共生的美好意境。

車站在付費區使用了較大面積的拱頂設計，盡量提高車站的淨空高度，增加乘客出行舒適感。車站吊頂塑造出了流線的造型，與天鵝湖站的設計主題相結合，同時豐富了吊頂的細節，也讓車站能夠順利地接入室外的下沉廣場，增強了車站的一體設計。

據介紹，除了天鵝湖站之外，4號線全線還打造了多個特色站點，比如合肥七中站、量子科學中心站、科大先研院站和望湖城南站等，在4號線開通之后，將揭開神秘面紗。

乘坐4號線全程最多僅需6元

乘坐4號線全程31個站點，需要多少錢？這是不少市民關注的問題。合肥軌道交通集團運營分公司總經理助理張標表示，目前，合肥軌道交通的票價標准是2016年11月18日物價部門公布的，一直沒有變動。

具體來說就是：起步價2元，可乘8公裡﹔3元，可乘8∼14公裡（含）﹔4元，可乘坐14∼21公裡（含）﹔5元可乘坐21∼29公裡（含）﹔超過29公裡的，每增加9公裡，加收1元。

4號線線路全長41.37公裡。按照上述標准計算的話，4號線開通之后，市民如果乘坐完全程，最多也隻需花費6元。張標表示，合肥軌道交通的票價標准在全國來說，都是處於一個較低水平的，對於廣大乘客來說，是一件好事。

市民12月中旬可以免費體驗

4號線啟動試運行之后，廣大市民關注的是何時自己能親自乘坐。對此，張標透露，4號線在開通之前，也將開展市民免費試乘活動，初步計劃在12月中旬啟動。具體的起止時間，確定之后將提前對外發布。

今年底，4號線開通之后，可以與合肥已通車的1號線、2號線、3號線、5號線南段軌道交通線路換乘。“今后，4號線和在建的7、8、9號線、規劃中的s1號線也能實現換乘。”

【4號線大事記】

2017年5月20日，開工建設。

2018年3月31日，正式開挖隧道。

2019年9月6日，正線啟動鋪軌。

2020年9月3日，列車運抵科學城車輛段。

2021年3月29日，全線車站主體結構封頂。

6月17日，全線洞通。

7月31日，正線“短軌通”。

8月25日，全線電通。

9月1日，啟動不載客試運行。

【延伸】在建項目多點發力

除了4號線，目前在建的其他線路進展如何？合肥軌道交通集團建設分公司總經理助理李凱進行了詳細介紹。好消息是，3號線南延已打通首條單線隧道。

A、2號線東延：第四條隧道正式開挖

8月31日下午，2號線東延線土建1標祥和路∼金陽路區間左線盾構機“奮進二號”順利始發，開挖隧道。這是該線路第四台始發盾構機。

目前，全線11座車站中已有7座車站主體結構封頂，4座車站正進行主體結構施工，共24條單線隧道1條已經貫通，3條區間盾構正在掘進。

B、3號線南延：首條單線隧道打通

8月31日下午，3號線南延項目中，下派河路站∼雲霄路站左線歷時58天順利貫通，這是該線路首條貫通單線隧道，隧道區間全長約588米。

3號線南延共8座車站。目前，已有1座車站主體結構封頂，3座車站正進行主體結構施工，2座車站正在進行基坑土方開挖。

C、4號線南延：高架段上部結構在施工

4號線南延全線有3座地下車站，其中2座車站正進行主體結構施工﹔全線還有5座高架車站，其中1座車站主體結構已封頂，3座車站正進行主體結構施工。

目前，該線路的5條高架區間，均已開始上部結構施工。

D、6號線一期：2座車站在建主體結構

6號線一期項目全線共17座車站，其中2座車站已與其余線路同步施工，9座車站正進行主體圍護結構﹔5座車站開始基坑土方開挖﹔2座車站開始主體結構施工。

E、7號線一期：15座車站施工圍護結構

7號線一期工程共17座車站，其中1座車站已與其余線路同步施工，15座車站進行圍護結構施工，6座車站開始基坑土方開挖，5座車站正進行主體結構施工。

該線路共有31條盾構單線區間，其中 1條區間正在挖掘隧道。

F、8號線一期：3條隧道正在開挖

8號線一期項目共12座車站，已經全部開始圍護結構施工。其中，有9座車站正進行基坑土方開挖，有9座車站正進行主體結構施工。

該線路共24條盾構單線區間，目前有3條區間盾構正在掘進。

【追問】

6號線施工為何相對較慢？

近日，有市民反映，6號線施工較慢，尤其是東段。不知道具體原因是什麼？

對此，合肥軌道交通集團表示，6號線地處合肥老城區，沿望江路敷設，征地拆遷難度大，持續時間長。管線條件復雜且工程量大，各類管線遷改長度近1000千米，前期工程進度慢，目前6號線基本已全部進入主體施工階段。

另外，6號線東段受污染土、污染水治理影響，區間建設時序暫無法明確，暫不具備招標條件，軌道交通集團將根據瑤海區東部新中心污染土治理進展情況，合理制定建設時序，開展招標工作。

（記者 方佳偉/文 庄道龍/攝）

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