铁路枢纽形成“四站格局”，沿江高铁迎来最新进展

记者从合肥市相关部门了解到，合肥铁路枢纽又有新动作：在布局合肥站、合肥南站、新合肥西站三大主客站基础上，计划扩建肥东站，构建东部客运新枢纽。其中，合肥南站和肥东站都将扩容，尤其是合肥南站南侧将增设城际场，按目前已有高铁站站台、线路数计算，扩建后的合肥南站规模上将成为中国排名第二的高铁站。

合肥铁路枢纽将形成“四站格局”

合肥市发改委副主任杨有明透露，合肥铁路枢纽布局合肥站、合肥南站、新合肥西站三大主客站，计划扩建肥东站，构建东部客运新枢纽。届时，合肥铁路枢纽将形成“四站格局”。

其中，合肥站站场规模5台12线，站房2.8万平方米。主要引入淮南铁路、宁西铁路、合九铁路、商合杭高铁。

合肥南站站场规模12台26线，站房10万平方米。计划结合沪渝蓉高铁在南站南侧增建4台8线城际场，总规模达16台34线。主要引入沪汉蓉铁路、沪渝蓉高铁、蚌合福高铁。杨有明表示，合肥南站扩建完成后，按目前已有高铁站站台、线路数计算，规模上将成为中国排名第二的高铁站。

新合肥西站站场规模8台18线，站房8万平方米。主要引入合安高铁、合新高铁，兼顾商合杭、蚌合福高铁。

肥东站现站场规模2台8线，结合沪渝蓉高铁增建2台6线，总规模达4台14线，同时新建3万平方米南站房。主要引入沪汉蓉铁路、沪渝蓉高铁、商合杭高铁。

货运将形成“1+4”物流基地布局

根据透露的沪渝蓉高铁引入方案，沪渝蓉高铁引入合肥枢纽，计划增建合肥站～肥东站三四线23公里、新合肥西站～合九线路所三四线18.4公里，双墩集～大包郢三四线12.2公里，以上总投资约53.6亿元。沪渝蓉高铁枢纽内还建直通线，联接既有合宁、合武铁路。新建线路长38.2公里，投资约168.9亿元（其中城际场〈含〉至长安集站间投资约105.1亿元）。

货场布局方面，合肥枢纽引入淮南铁路、宁西铁路、合九铁路，布局货车外绕线、合九联络线，实现“客走内、货走外”运输模式。布局合肥北1个一级物流基地，岗集、南岗（小庙）、派河港、桥头集4个三级物流基地，形成“1+4”物流基地布局。

合肥枢纽直通线有望纳入沿江高铁建设

近日，国铁集团鉴定中心对沪渝蓉沿江高铁合肥至武汉段可研鉴修通过审查，为下阶段初步设计工作奠定了坚实的基础。

中国铁设负责安徽省境内正线167公里和合肥枢纽的勘察设计工作。除此之外，可研期间还拟将合肥枢纽直通线纳入本工程，合肥枢纽直通线的实施将进一步适应枢纽内日益增长的国铁和城际旅客运输组织需求。

记者从铁路部门了解到，目前，沪渝蓉沿江高铁另一段也就是上海至南京至合肥段可行性研究报告已经上报国家发改委待批。

预计南京至合肥段初、近、远期客流密度为2250、2710、3060万人/年，客车92、116、132对/日。

根据可研报告，合肥枢纽将利用既有合宁铁路引入合肥南站。还建合宁铁路18.4单线公里，新建肥东至三十里铺联络线7.3单线公里，新建合宁铁路至本项目联络线3.1单线公里，新建肥东至合肥站联络线16.2单线公里。（记者 余佼佼）

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