F1開賽，維斯塔潘能否撼動梅賽德斯？

　　北京時間今天，2020賽季一級方程式賽車（F1）將在奧地利斯皮爾伯格的紅牛環賽道揭開大幕。2019賽季的車手總冠軍、梅賽德斯車手劉易斯·漢密爾頓，將通過71圈角逐來開啟自己的年度總冠軍衛冕之旅，以期在這個充滿不確定性的賽季結束時，能夠追平車王邁克爾·舒馬赫的7屆車手總冠軍紀錄。然而，東道主紅牛車隊的車手維斯塔潘將極有可能在本周末以及下周末的“背靠背”比賽中扮演“攔路虎”的角色。

　　從2014賽季開始，梅賽德斯車隊連續六年將年度車手總冠軍和年度車隊總冠軍包攬，展現出強大的實力。2020賽季開賽前，梅賽德斯車隊在英國銀石賽道進行了試車，從測試表現來看，梅賽德斯賽車相比競爭對手們在速度上仍有優勢，但這能否在紅牛環賽道轉化為勝利卻仍有懸念。

　　紅牛環賽道坐落於群山之中，海拔為660米，這意味著空氣相對稀薄，將導致賽車動力系統的冷卻效果降低1.5個百分點。此外，由於紅牛環賽道的長度僅為4.318公裡，其間高低起伏，急速彎多且有多段上坡路，這使賽車的動力系統在比賽中幾乎沒有喘息之機，更加劇了賽車動力系統的冷卻壓力。而冷卻問題恰恰是梅賽德斯賽車設計上的死穴，2018賽季的F1奧地利站大獎賽上，兩部梅賽德斯賽車都在比賽中因發動機出現問題而退出了比賽，奪得那場大獎賽冠軍的就是紅牛車隊車手維斯塔潘。

　　2019賽季，維斯塔潘又在紅牛環再次奪冠，不過這次與2018年不同，紅牛賽車不再裝備雷諾提供的動力系統，而是改用本田的動力系統。結果維斯塔潘的賽車在比賽后段展現出了強大的競爭力，最終將大部分時間領先的法拉利車手勒克萊爾超越，成功衛冕分站冠軍。當然，由於英國的出入境檢疫要求，維斯塔潘是梅賽德斯、法拉利和紅牛這三大車隊中唯一沒有進行季前試車的車手，由於新冠肺炎疫情拉長了本賽季與上賽季的間歇，這不知會不會影響維斯塔潘的發揮。

　　相對而言，三大車隊中法拉利車隊最不被看好。一方面就賽車而言，法拉利與其他兩大車隊不同，已經承認針對紅牛環的“背靠背”比賽，車隊沒有為賽車進行技術方面的升級，他們打算把2020賽季在技術方面的革新留到第三站匈牙利站推出。但這並不是主要問題，因為勒克萊爾在2019賽季於紅牛環拿下了排位賽杆位以及正賽的亞軍，因此法拉利賽車在這條賽道上本身就不容小覷。他們目前最大的不確定因素來自於四屆年度車手冠軍維特爾，此前維特爾已經宣布將於賽季后離開車隊，在這種情況下，他的表現如何？車隊對他的支持又有多大？這些在開賽前都隻能是未知數。