商合杭高鐵線上的“繡花工”

合肥工務段商合杭高鐵臨時車間技術人員正進行線路精調作業 李磊 攝

“噠，噠，噠……”3月2日7點15分，商合杭高鐵合肥至蕪湖段線路機具作業響聲隆隆，合肥工務段60余名復工人員在商合杭高鐵肥東站、巢湖北至巢湖東區間、蕪湖北站進行線路、道岔精調和檢查作業。

商合杭高鐵是我國高速鐵路網“八縱八橫”路網規劃和京港高鐵的重要組成部分。2019年12月1日京港高鐵商合段開通運營，合肥至杭州段計劃2020年6月底具備開通條件。

商合杭高鐵南段全線設計時速350公裡，這對軌道線路的平順性和穩定性要求極高。合肥工務段承擔商合杭高鐵合肥至蕪湖段57組道岔、4組溫調器、135座橋梁、9座隧道等上下行210.422公裡線路、設備的精調作業任務。

去年10月25日，合肥工務段為做好高鐵線路精調工作，圓滿完成施工任務，從15個車間抽調黨員、團員、青年骨干職工60余人，組成精調臨時車間，參與線路精調，保証線路順利開通。

合肥工務段商合杭高鐵臨時車間技術人員正進行線路精調作業 李磊 攝

今年春節后，受疫情影響，精調隊伍駐地旅館未能按時營業。為圓滿完成施工任務，保証線路如期開通，合肥工務段經過與安徽省、合肥市防疫辦多次協調聯系，制定新冠肺炎防疫措施和復工方案。2月27日，該段負責精調的商合杭高鐵合肥至蕪湖段線路精調正式復工。這群平均年齡在26歲的青工隊伍，再次來到這個地方“安營扎寨”日夜奮戰。

“目前，盡管疫情有所緩解，但是仍不能掉以輕心，務必做到抗擊疫情和精調作業兩不誤、雙促進。”商合杭高鐵精調臨時車間主任侯峻嶺堅定地說：“為了戰‘疫’中復工，我們提前備齊職工所需防護用品，每天對公共場所進行兩次消毒，實時掌握職工身體狀況，全力做好防護保障工作。”

在作業現場，由6人組成的青年突擊隊，每天要完成岔區200多根枕，500多套扣件的精調作業。

合肥工務段商合杭高鐵臨時車間技術人員正進行線路精調作業 李磊 攝

“精調要求十分嚴格，在道岔區段，軌距值偏差要盡量控制在0.1毫米以內，比一張A4紙還要薄。”車間技術員王昱天說，現場“精調師”就像繡花工，僅檢查軌距作業，一天就要彎腰四五百次，這樣為的是列車運行更加平穩，旅客更加舒適。

今年32歲的任璞，參加工作11年了，老家在山東菏澤，他在這裡主要負責線路軌道檢查作業。他與團隊人員要對線路的幾何尺寸、結構進行平推檢查，還要編制整修方案。他告訴記者：“現在工期很緊，每天平均要走10公裡，日行2萬步，檢查6.4萬個扣件。”

因為工期緊張，任璞年前連續60天沒有回家。每次和家中3歲的雙胞胎孩子視頻時，就忍不住哽咽。

隻爭朝夕，風雨無阻。為了盡快完成精調任務，確保商合杭高鐵按計劃開通，這群年輕人放棄周末休息，為了節省時間，他們的午飯都由專人送至作業現場，匆匆吃完就投入工作當中。

“為早日完成任務，工人們紛紛請纓，要求盡早開足馬力進入工作狀態。” 商合杭高鐵精調臨時車間黨支部副書記李磊說，為了大家的身體健康，現在隻能按照合肥市疫情防控指揮部批准的人員名單，安排人員分批到崗，有序分散作業，再逐漸增加人員配合。

“精調師”們對家人的愧疚一直藏在心裡。“年前12月份，我家孩子剛出生，如今我也不在家人身邊，家裡需要我的時候，也沒有辦法及時趕回去。”線路工李豪語帶辛酸，對家人的牽挂隻能用視頻傳遞。

入路僅四年的青年大學生陳亦非談到這次戰“疫”說：“我們都是這場戰‘疫’的一員，期待早日摘下口罩，坐上開通的高鐵列車。” （陳曦 陸應果 歐明睿）