近日，2021—2022年魯班獎獲獎名單新鮮出爐，中鐵四局建設施工的無錫地鐵3號線一期工程、昆明軌道交通4號線PPP項目、延慶至崇禮高速公路河北段等三項工程名列其中。至此，由中鐵四局承建或參建的工程項目已獲得39項魯班獎，成為建筑施工行業內名副其實的魯班獎“大戶”。中鐵四局何以頻獲殊榮？屢屢摘得“魯班獎”桂冠的背后，又有哪些獨到的工程質量管理經驗？

高度自動化智能化的中國中鐵合肥軌道交通8號線鋼筋智造基地在中鐵四局物資公司合肥分公司建成並正式投產啟動。中鐵四局供圖

恪守“精品”理念

魯班獎，全稱中國建筑工程魯班獎，是由我國住房和城鄉建設部指導、中國建筑業協會實施評選的獎項。自1987年設立以來，始終堅持“高標准、嚴要求、優中選優、寧缺毋濫”的原則，隻授予工程質量達到一流水平的建筑工程項目，迄今已有35年歷史，被稱為中國建筑行業工程質量最高榮譽獎。

作為中國中鐵系統的骨干成員和標杆單位，近年來，中鐵四局圍繞推動企業高質量發展主線，不斷提升施工技術水平和項目管理能力，筑造出一大批諸如青藏鐵路、杭州灣跨海大橋、京滬高鐵、上海F1賽車場等令世人稱贊的精品工程。

在中鐵四局承建的鐵力至伊春高鐵項目現場，900噸搬運機正在走行作業。中鐵四局供圖

進入新時代，建筑業發展迎來新的課題，對建造質量、品質、技術等都提出了更多要求。為此，中鐵四局以在建工程項目為依托，堅持“首件先行、樣板引路”，建立健全全面質量管理體系，加強全員、全過程、全方位、全壽命周期的質量管控，規范生產流程，細化管理標准，用好七類《質量通病防治和解決手冊》，全力推行“5+4”質量管理工作大綱，下達創譽指標，高標准、高質量、高層次干好在建項目，建立工程質量分級分區回訪機制，全面提升客戶滿意度。2022年，中鐵四局在建設單位開展的各級各項考核評價中均位居前列，有力彰顯了企業品牌實力。

此外，中鐵四局始終強化科技創新的戰略支撐作用，依托深圳望海路隧道、京濱鐵路等重點項目，通過建立院士工作站，成立專家工作室，實施揭榜挂帥制等方式，加大前沿引領技術、產業高新技術、關鍵共性技術和實用新型技術的集中攻關。

中鐵四局萊榮鐵路隧道鋼拱架安裝固定。中鐵四局供圖

中鐵四局承建的萊(西)榮(成)鐵路玉皇山隧道是全線重點控制性工程，隧道橫貫海陽市和乳山市，全長6058米，是山東省目前在建的最長隧道，全隧最大埋深約378米。為確保安全高效地完成施工生產進度，施工方將該隧道分為3個作業面同時組織施工。其中，玉皇山隧道進口至斜井段，設計長度1453米。

施工中，項目部優化資源配置，科學組織施工，堅持技術先導，通過“隧道開挖和鋼拱架安裝一體化台車”“自行式液壓仰拱棧橋”“智能澆筑襯砌台車”和“襯砌邊牆鑿毛機”等工裝設備，全面採取光面爆破施工，達到以工藝保質量、以質量保進度的目的，較原計劃提前15天實現了隧道進口至斜井段貫通。

合肥市首套智能化生產鋼筋籠，在合肥軌道交通8號線荷塘路站順利吊裝下放。中鐵四局供圖

提升“智能”水平

建筑業在我國國民經濟中具有重要地位，2021年我國建筑業總產值29.3萬億元、同比增長11%，增加值佔國內生產總值的7%，有力支撐了國民經濟持續健康發展。但長期以來，我國建筑業發展主要依賴資源要素投入、大規模投資拉動，生產方式粗放、勞動效率不高、能源資源消耗較大等問題比較突出。

在住建部印發的《“十四五”建筑業發展規劃》中提出加快智能建造與新型建筑工業化協同發展等七項主要任務。因此，借助5G、人工智能、物聯網等新技術發展智能建造，成為促進建筑業轉型升級、提升國際競爭力的迫切需求。近年來，面對行業變革加速、競爭加劇的發展形勢，中鐵四局積極應變、主動求變，圍繞信息貫通、智改數轉建設，在企業管理數字化、建設工程信息化、物聯網技術應用、智慧工地、智慧工廠等方面開展了大量的探索和實踐，形成一大批科研和管理創新成果，為服務企業、行業高質量發展提供重要支撐。

在廣東南沙至中山高速公路施工現場，中鐵四局的建設者將“自動化數控加工”和“工廠流水線施工管理”有機融合，打造出一座工人投入少、安全風險低、施工質量高、工程進度快、管理效率好的現代化智慧梁廠。在這裡，通過智慧預制管理系統的實時分析，輔以雲計算、物聯網等新技術應用，實現關鍵生產工序參數的精准調解，機械設備的智能運轉。

與此同時，中鐵四局還把這一先進做法帶到海外。雅萬高鐵，連接印度尼西亞首都雅加達和第四大城市萬隆，是印尼和東南亞第一條高鐵。作為共建“一帶一路”和中印尼兩國務實合作的標志性項目，雅萬高鐵全長142公裡，最高運營時速350公裡，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地。中鐵四局雅萬高鐵4號梁場承擔著1066榀箱梁預制和架設任務，是全線規模最大、箱梁預制架設榀數最多、標准化程度最高的梁場。梁場內的信息化中心，集成了施工可視化系統、計劃管理預警系統、智能張拉壓漿系統、隱患排查系統、智能噴淋養生系統、安全培訓雲平台、傾斜攝影實景模型、3D作業指導書等智能管理平台，這些平台圍繞工程進度、安全、質量、成本等業務與管理場景，建立起系統完整的信息化管理架構，確保施工質量有序可控。

雅（加達）萬（隆）高鐵萬隆段箱梁架設完成。中鐵四局供圖

推動“綠色”建造

綠色建造，是指在綠色發展理念指導下，通過科學管理和技術創新，採用與綠色發展相適應的新型建造方式，最大限度的節約資源、保護環境、減少污染、提高效率、提升品質，提供優質生態的建筑產品，實現人與自然和諧共生，滿足人民對美好生活需要的工程建造活動。

近年來，中鐵四局積極響應國家“雙碳”戰略，深入踐行綠色發展理念，堅持生態優先、環保筑路，通過推廣綠色施工技術，配備綠色施工裝備，形成地材生產運營、預制構件生產、鋼筋數字加工、混凝土拌合、砂石料加工等綠色智慧工廠整體解決方案和一站式服務，目前已打造出多個生態產業示范項目。

中鐵四局承建的昆明軌道交通4號線PPP項目。中鐵四局供圖

中鐵四局深圳東部過境高速公路項目部採取建設泥漿處理中心的方式，把樁基產生的泥漿通過卸漿池、管道和高壓泵，把泥漿分送至設備，分離分篩出泥沙、鑽渣，又通過藥物濃縮一體機和壓濾設備，分化出水和泥餅，在滿足環保要求的同時，極大減少了樁基殘渣排放，成為企業守護“綠色深圳”的靚麗名片。

隧道棄碴是隧道施工產生廢棄物，放置棄碴不僅佔用大量耕地林地、增加建設投資，而且極易造成水土流失甚至垮塌滑坡，是工程建設一大難題。為此，中鐵四局積極探索工程項目資源綜合化利用的新路子，通過棄碴集中加工再利用的方式，生產出工程施工中所用的碎石、機制砂、石粉等材料，真正實現變廢為寶，實現了良好生態效益、社會效益和經濟效益。目前這一技術已在昌景黃鐵路、渝湘高速等全局多個重點工程項目成功運用。

中鐵四局承建的全國首座全預制裝配式地鐵站——青島地鐵6號線可洛石站。中鐵四局供圖

除了廢棄物資材料加工循環再利用，中鐵四局還在施工工藝工法上大膽尋求突破。青島地鐵6號線位於青島市西海岸新區，線路全長30.8公裡，共設地下車站21座，其中6座為裝配式車站。中鐵四局承建的青島地鐵6號線可洛石站為地下兩層車站，裝配構件共計512塊，拼裝總重達2.3萬噸，是全國首座全預制裝配式地鐵車站。據了解，與傳統現澆施工方法比較，一座全預制裝配式車站可以節約工期4到6個月，施工工人數量減少80%，節省鋼材800噸、木材800方，建筑垃圾減量60%，減少碳排放20%，助力“碳達峰、碳中和”目標順利實現。（宋恆）

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