人民網蕪湖7月15日電（胡雨鬆、實習生梁笑寒）進入七月中旬，驕陽似火，江淮大地正處於持續高溫。在合裕線航道裕溪一線船閘擴容改造工程（以下簡稱為“裕溪船閘擴容工程”）現場，建設者們揮汗如雨，一派熱火朝天的大建設場面。

2022年安徽省重點工程項目示范性勞動競賽正在這裡展開，未來5個月，裕溪船閘擴容工程所有參建單位、參加者，將圍繞安全施工、質量控制、生態保護、工期進度、技術創新等主題進行競賽，全力保障項目提前1年建成通航。

7月14日，裕溪船閘待閘船舶實現過閘。梁笑寒攝

合裕線航道上連合肥下通長江，是安徽省干線航道骨架網的重要組成部分。裕溪船閘是合裕線航道進出長江的咽喉，位於蕪湖市境內裕溪河與長江連接處，由1969年建成的一線船閘和2012年建成的復線船閘組成，這裡也是安徽省內最繁忙的船閘之一。其中一線船閘已運行50余年，實體病害多、技術狀況差、通航能力弱，通過量連續多年超過設計能力，多次出現堵閘現象，亟待擴容改造。

裕溪船閘擴容工程具有施工技術難度大、施工風險高、防洪責任重三大特點。人民網安徽頻道在施工現場了解到，項目將船閘三角閘門寬度提升到34米，這一尺寸的三角閘門應用在世界范圍內尚數首次，對閘門設計、制造、安裝施工等方面提出新的要求。

目前世界最大口寬的船閘三角閘門已於今年3月完成安裝。梁笑寒攝

工程施工另一難點在於兩期施工涉及新老防洪體系轉換。此前，裕溪一線船閘是長江與裕溪河防洪的組織部分。為確保防洪安全，施工中必須將船閘主體工程分期施工、新老防洪圈精准接力的方案進行施工。

受疫情影響，開工以來，項目人員通行、材料運輸受阻，一度耽誤工期。如今在安徽省港航集團合理調度、項目各參建單位緊密配合下，多項計劃節點不僅追回工期，還實現提前完成。“我們將以勞動競賽為契機，以賽促建、以賽促效，將競賽成果轉化為工程效果，確保2023年通航總任務按時完成。”裕溪船閘擴容工程項目負責人說。

據了解，建成后船閘年單向通過能力將達3700萬噸，與通過能力1750萬噸的復線船閘協同，可實現年單向通過能力5450萬噸，可以全面適應長江“黃金水道”船舶大型化發展，滿足安徽省日益增長的貨運需求。

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