鐵路樞紐形成“四站格局”，沿江高鐵迎來最新進展

記者從合肥市相關部門了解到，合肥鐵路樞紐又有新動作：在布局合肥站、合肥南站、新合肥西站三大主客站基礎上，計劃擴建肥東站，構建東部客運新樞紐。其中，合肥南站和肥東站都將擴容，尤其是合肥南站南側將增設城際場，按目前已有高鐵站站台、線路數計算，擴建后的合肥南站規模上將成為中國排名第二的高鐵站。

合肥鐵路樞紐將形成“四站格局”

合肥市發改委副主任楊有明透露，合肥鐵路樞紐布局合肥站、合肥南站、新合肥西站三大主客站，計劃擴建肥東站，構建東部客運新樞紐。屆時，合肥鐵路樞紐將形成“四站格局”。

其中，合肥站站場規模5台12線，站房2.8萬平方米。主要引入淮南鐵路、寧西鐵路、合九鐵路、商合杭高鐵。

合肥南站站場規模12台26線，站房10萬平方米。計劃結合滬渝蓉高鐵在南站南側增建4台8線城際場，總規模達16台34線。主要引入滬漢蓉鐵路、滬渝蓉高鐵、蚌合福高鐵。楊有明表示，合肥南站擴建完成后，按目前已有高鐵站站台、線路數計算，規模上將成為中國排名第二的高鐵站。

新合肥西站站場規模8台18線，站房8萬平方米。主要引入合安高鐵、合新高鐵，兼顧商合杭、蚌合福高鐵。

肥東站現站場規模2台8線，結合滬渝蓉高鐵增建2台6線，總規模達4台14線，同時新建3萬平方米南站房。主要引入滬漢蓉鐵路、滬渝蓉高鐵、商合杭高鐵。

貨運將形成“1+4”物流基地布局

根據透露的滬渝蓉高鐵引入方案，滬渝蓉高鐵引入合肥樞紐，計劃增建合肥站∼肥東站三四線23公裡、新合肥西站∼合九線路所三四線18.4公裡，雙墩集∼大包郢三四線12.2公裡，以上總投資約53.6億元。滬渝蓉高鐵樞紐內還建直通線，聯接既有合寧、合武鐵路。新建線路長38.2公裡，投資約168.9億元（其中城際場〈含〉至長安集站間投資約105.1億元）。

貨場布局方面，合肥樞紐引入淮南鐵路、寧西鐵路、合九鐵路，布局貨車外繞線、合九聯絡線，實現“客走內、貨走外”運輸模式。布局合肥北1個一級物流基地，崗集、南崗（小廟）、派河港、橋頭集4個三級物流基地，形成“1+4”物流基地布局。

合肥樞紐直通線有望納入沿江高鐵建設

近日，國鐵集團鑒定中心對滬渝蓉沿江高鐵合肥至武漢段可研鑒修通過審查，為下階段初步設計工作奠定了堅實的基礎。

中國鐵設負責安徽省境內正線167公裡和合肥樞紐的勘察設計工作。除此之外，可研期間還擬將合肥樞紐直通線納入本工程，合肥樞紐直通線的實施將進一步適應樞紐內日益增長的國鐵和城際旅客運輸組織需求。

記者從鐵路部門了解到，目前，滬渝蓉沿江高鐵另一段也就是上海至南京至合肥段可行性研究報告已經上報國家發改委待批。

預計南京至合肥段初、近、遠期客流密度為2250、2710、3060萬人/年，客車92、116、132對/日。

根據可研報告，合肥樞紐將利用既有合寧鐵路引入合肥南站。還建合寧鐵路18.4單線公裡，新建肥東至三十裡鋪聯絡線7.3單線公裡，新建合寧鐵路至本項目聯絡線3.1單線公裡，新建肥東至合肥站聯絡線16.2單線公裡。（記者 余佼佼）

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