春運故事：餐車大廚的第33個春運

李榮軍與同事一起開始配菜、切菜，為晚上列車始發供餐做准備。

　　灶台、電磁爐、蒸飯器、吸油煙機、電冰箱……乍一走進去，和普通的廚房沒有差別，只是廚房空間不大，而炒菜鍋比一般家用的要大。還有一點很特殊，所有的設施全部被牢牢固定在原位。T36/5從合肥到北京的這趟高鐵的廚房，是合肥客運段北京一隊二班的餐車廚師李榮軍的“戰場”，在搖搖晃晃的火車，悶燥的餐車廚房裡，李榮軍一干就是33年。

　　每天站立14-15個小時是常事

　　李榮軍介紹，這一趟車，用多少油、大米、肉、菜都有嚴格的“預算”，這需要廚師依據行車時長、客流量和乘客的類別等作出計劃，大致預估用餐人數后，再列出所需的食材量，然后從餐料庫配送到車上。

　　“這個量一定要盡可能精確，否則進多了賣不完，既不新鮮又浪費。”李榮軍告訴記者。

　　如今，餐車上不再使用液化氣罐，而是改用清潔、安全的電磁爐。盡管有了蒸飯箱、冰櫃等現代設施，但工作強度仍舊很大。

　　從加工、切配，到炒制、裝盤，李榮軍每天差不多要站立14至15個小時，一直到晚上9點多。一天要加工80斤左右的蔬菜，40斤肉類，春運期間客流較大的時候，休息的時間就更少了，很多年輕人都不願吃這份苦了，但他卻堅持了下來。

　　餐車廚師行業未來或將消失

　　“現在有飯嗎？”

　　“給您菜單，炒木須，咖喱牛肉，寬湯瓦塊魚，麻婆豆腐，干筍燒肉我們餐車都可以做，看好了馬上就能炒。”

　　就餐時間剛到，三三兩兩的乘客來到餐車吃飯。雖然列車上的條件有限，但李榮軍的手藝並不差。因為列車餐車和飯店不同，在列車上，要盡可能提供有地方風味的菜品，這樣旅客才會滿意。

　　李榮軍說，“這些年，我往返於北京、合肥間，北方和南方的飯菜口味都有區別。比如這趟列車上北方的乘客多，他們愛吃咸的，飯菜口味就要做得重一些。南方旅客喜歡吃甜的，做菜時要用糖來提鮮，做出來的肉咸味小、甜味大。”

　　隨著我國鐵路快速發展，越來越多的普速列車紛紛被高鐵、動車所取代，而車上現做的飯菜也變成了配餐工廠裡做好的冷鏈飯菜，隻要在微波爐加熱即可食用。餐車廚師，或將成為消失的一個行業。

　　對於未來，李榮軍坦言，心裡確實有些擔心，但更多的是欣慰：“春運味道”的改變，也是在見証中國鐵路的高速發展，人們的出行體驗將會更美好。