春运故事：餐车大厨的第33个春运

李荣军与同事一起开始配菜、切菜，为晚上列车始发供餐做准备。

　　灶台、电磁炉、蒸饭器、吸油烟机、电冰箱……乍一走进去，和普通的厨房没有差别，只是厨房空间不大，而炒菜锅比一般家用的要大。还有一点很特殊，所有的设施全部被牢牢固定在原位。T36/5从合肥到北京的这趟高铁的厨房，是合肥客运段北京一队二班的餐车厨师李荣军的“战场”，在摇摇晃晃的火车，闷燥的餐车厨房里，李荣军一干就是33年。

　　每天站立14-15个小时是常事

　　李荣军介绍，这一趟车，用多少油、大米、肉、菜都有严格的“预算”，这需要厨师依据行车时长、客流量和乘客的类别等作出计划，大致预估用餐人数后，再列出所需的食材量，然后从餐料库配送到车上。

　　“这个量一定要尽可能精确，否则进多了卖不完，既不新鲜又浪费。”李荣军告诉记者。

　　如今，餐车上不再使用液化气罐，而是改用清洁、安全的电磁炉。尽管有了蒸饭箱、冰柜等现代设施，但工作强度仍旧很大。

　　从加工、切配，到炒制、装盘，李荣军每天差不多要站立14至15个小时，一直到晚上9点多。一天要加工80斤左右的蔬菜，40斤肉类，春运期间客流较大的时候，休息的时间就更少了，很多年轻人都不愿吃这份苦了，但他却坚持了下来。

　　餐车厨师行业未来或将消失

　　“现在有饭吗？”

　　“给您菜单，炒木须，咖喱牛肉，宽汤瓦块鱼，麻婆豆腐，干笋烧肉我们餐车都可以做，看好了马上就能炒。”

　　就餐时间刚到，三三两两的乘客来到餐车吃饭。虽然列车上的条件有限，但李荣军的手艺并不差。因为列车餐车和饭店不同，在列车上，要尽可能提供有地方风味的菜品，这样旅客才会满意。

　　李荣军说，“这些年，我往返于北京、合肥间，北方和南方的饭菜口味都有区别。比如这趟列车上北方的乘客多，他们爱吃咸的，饭菜口味就要做得重一些。南方旅客喜欢吃甜的，做菜时要用糖来提鲜，做出来的肉咸味小、甜味大。”

　　随着我国铁路快速发展，越来越多的普速列车纷纷被高铁、动车所取代，而车上现做的饭菜也变成了配餐工厂里做好的冷链饭菜，只要在微波炉加热即可食用。餐车厨师，或将成为消失的一个行业。

　　对于未来，李荣军坦言，心里确实有些担心，但更多的是欣慰：“春运味道”的改变，也是在见证中国铁路的高速发展，人们的出行体验将会更美好。