合肥轨道交通1号线或再继续北延

2017年底，合肥轨道交通1号线三期正式开建。这个项目进展到哪一步了？复工后，能按原计划完成么？4月15日，记者探访1号线三期施工现场获悉，目前，全线隧道已打通三分之一。接下来，还将迎来合肥轨道交通建设史上的终极挑战——下穿合肥火车站和12条股道。

站点

天水路站力争今年完成结构封顶

“1号线三期项目一共设置了三个站点，分别是瑶海公园站、物流大道站、天水路站。”合肥轨道交通集团建设分公司工程四处副处长李勇介绍，瑶海公园站、物流大道站自从去年实现封顶以来，目前附属结构的施工都在加快推进。

其中，瑶海公园站和物流大道站均设计了4个出入口和2个风亭。目前，瑶海公园站已经完成了1个出入口和1个风亭，计划在今年内还将完成2个出入口的施工。而物流大道站已经完成了1个出入口和1个风亭，计划在今年还将完成2个出入口和1个风亭的施工。

李勇透露，受电力改迁影响，天水路站施工项目较慢。该站点主体结构有25段，设计有3个出入口，目前已经完成了其中的7段。“我们正在加快进行主体结构施工，力争在今年完成这主体结构封顶，同时做完1个出入口和1个风亭。”

隧道

全线隧道已经打通总量的三分之一

1号线三期工程总承包中国中铁隧道集团项目经理程瑞明介绍，1号线三期项目共有合肥火车站~瑶海公园站、瑶海公园站~物流大道站、物流大道站~天水路站这个区间的隧道需要打通。

在物流大道站内，记者看到现场一派忙碌，左右双线隧道盾构都在持续推进。程瑞明说，2月下旬复工后，当时只启动了天水路站的施工，3月15日，隧道开挖施工重启。目前，三期工程全线有400多名作业工人，主要来自河南、陕西和安徽本地。最近天气晴好，现场施工人员也在加班加点作业，力争把之前因新冠肺炎疫情耽误的时间抢回来。“目前，1号线三期项目的隧道已经完成了三分之一的工程量。”另外，天水路站到天水路停车场还有一部分需要开挖，但因为涉及两条铁路线，也暂未开工。

程瑞明告诉记者，物流大道站~天水路站区间目前进展最快，预计在今年6月打通左线隧道。今年7月，我们将打通这个区间的右线隧道。另外，物流大道站~瑶海公园站区间的左右双线隧道计划在今年7月打通。

挑战

下穿合肥火车站方案还在研究

在隧道开挖方面，目前1号线三期还有一段隧道施工没有启动，这就是合肥火车站~瑶海公园站区间。“这一段地下隧道需要施工的长度大约是700米，但就是这不足1公里的长度，却是个极大的挑战。”李勇表示，这个区间的施工堪称合肥轨道交通建设史上最难的。

已建成1号线一、二期、2号线、3号线在隧道开挖中下穿了南淝河、五里墩立交和多个高架桥，而正在施工的4、5号线项目有的还需要侧穿文保建筑。而合肥火车站~瑶海公园站区间要连接目前已经运营的1号线一、二期线路合肥火车站，火车站站前广场下面就是地铁站厅和站台；继续向北依次需要下穿目前正在运营的国铁合肥站站房、站房北面的12条股道，另外还有香江国际家园小区的多栋多层居民楼。

下穿合肥火车站站房的施工何时开始？会不会对合肥火车站的运行造成影响？这是不少市民关注的问题。对此，李勇表示，“这个区间的下穿国铁合肥站具体方案还在研究，我们正在与合肥市政府及上海铁路局协商，待方案确定后即可实施。我们将尽量减少对合肥火车站正常运行的影响。”

停放

停车场内铺轨预计上半年可全部完成

程瑞明介绍，为了满足远期列车停放的需要，1号线三期项目还专门建设了一座天水路停车场。停车场位于新站高新区境内，天水路站以北、新蚌埠路以西、淮南线铁路以南，包含出入场线1.4公里。

据了解，当前，包括列车运用库、洗车库在内的14个单体已经全部实现主体结构封顶，正在加快推进停车场内的各个单体建筑的室内装修，实施停车场内的道路、水电管网的施工。

“运用库内用于停放地铁列车的轨道已经铺设完成。”程瑞明告诉记者，本周将上道砟，为道岔区的铺轨施工做好准备，预计今年上半年停车场内的铺轨可以全部完成。

期待

天水路站预留继续北延施工条件

目前，已经运营的1号线一、二期项目从滨湖新区的九联圩站到合肥火车站。而为何1号线三期工程要延至后期建设呢？这在当时，也是综合考虑的结果。其中一个重要原因就是考虑新蚌埠路沿线两侧工业用地居多，同时轨道建设需穿越合肥站12条轨道及站北大量近期建设的房屋，需要做大量的前期工作。

1号线三期工程与1号线一、二期起点合肥火车站预留接口相连，全长4.54公里。针对大家关注的何时开通的问题，李勇表示，合同工期是到明年年底，但现在看来还不好说。

值得一提的是，未来三期建成之后，可能并非是1号线北端的终点。李勇透露，天水路站在施工中将预留继续北延的施工条件，未来有望实施1号线四期项目，更好地方便市民出行。

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4号线供电工程施工全面展开

供电系统是城市轨道交通运行的心脏和动脉，为电客车提供动力来源，在轨道交通运营中发挥重要作用。

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