上車落鎖、系好安全帶，透過后視鏡叮囑乘客坐好扶穩，是秦朝陽開公交養成的習慣。

在跑客運之前，老秦是一名大貨司機，走南闖北，去到最多的地方就是滬蘇浙。2018年，跑了30多年貨運的他“退居二線”，在家門口當起了“擺渡人”，成為安徽省廣德市省際毗鄰公交的專線駕駛員。

過去跑貨運的老秦，如今成了跨省“擺渡人”。人民網記者 苗子健攝

對於過去跑長途的老秦來說，改跑短途，更加得心應手。一個人、一輛車、一條線，雖然單一枯燥，忙歸忙、累歸累，但看到上下車乘客往來兩省之間的便利，老秦總是打心眼裡感到欣慰。

毗鄰地區跨省公交，在廣德並非新鮮事。

為充分發揮廣德市地處三省交界的區位優勢，滿足毗鄰地區群眾出行需求，早在2012年，廣德就開通了通往浙江泗安的專線公交。“當時想到的就是，先跑起來跨過去再說。”蕪湖運泰集團廣德城鄉公交有限公司副經理肖昕雲介紹，同年，又開通了廣德四合鄉至安吉杭垓村的毗鄰專線。

發車前，老秦給車輛進行消毒。人民網記者 苗子健攝

長三角一體化上升為國家戰略，這是“底氣”所在。如今的一體化進程，正讓分屬不同省市的多地成為“一個區域”。

廣德至白茅嶺、廣德東亭鄉至安吉鄣吳鎮、廣德下寺鄉至溧陽平橋鎮、廣德磚橋村至溧陽橫澗村……截至目前，廣德已通行的毗鄰公交線路共計6條，總裡程145公裡、總班次1140個/月、總客流量在1.1萬人次/月。

一條條毗鄰公交線路的開通，不僅為居民提供了更加便捷的出行條件，也增進了區域溝通銜接和有效融合。

省界區域多為交通末梢。“以前，部分毗鄰地區出行，要麼搭乘長途客運的過路車，要麼就是依靠‘黑車’到兩省換乘點來回倒，不僅不方便，還存在安全隱患。”跑農班客運出身的廣德城鄉公交車隊隊長王建才，對當年的出行情況頗為了解。

老秦展示“司機掌上通”APP。人民網記者 苗子健攝

在那個交通並不發達的年代，很多跑客運的都是個體戶，雖然靈活性比較大，但沒有固定班次、沒有固定站點，也沒有固定時間，基本屬於有客就拉，沒客就停的狀態，車主之間還存在競爭。

毗鄰地區公交客運，串起了省際邊界的千家萬戶，在改變兩地居民出行方式的同時，也改變了不少人的生活方式。

近年來，廣德市毗鄰公交的發展，充分發揮了“小公交、大服務”的作用。隨著毗鄰公交的陸續開通，不僅讓兩地居民的出行質量和出行安全得到了保障，更提高了他們的幸福感和滿意度。

往大了說，在促進省界兩地聯通，助力毗鄰區域經濟、社會、民生高質量發展的同時，對推進長三角公交一體化也具有重要意義。去年，廣德市被評為“全國城鄉交通運輸一體化示范縣”。

每趟回來，老秦總是習慣地把車輛打掃干淨。人民網記者 苗子健攝

2021年11月，廣德下寺至溧陽平橋毗鄰公交開通，經驗豐富的老秦，被調整到了新線路。近一年來，雖然搭車的乘客天天在變，但老秦是個有心人，沿線33個停靠站點，全程17公裡，一個單趟下來1小時20分鐘……對於這些，他記得比誰都熟。

再過幾個月，老秦就要退休了，從長途到短途、從貨運到客運，跑了半輩子運輸的他，不僅是毗鄰公交的受益者，也是交通一體化的見証者。老秦告訴記者：“天天往返兩地，毗鄰公交是大家看得到、摸得著的一體化。”

根據線路規劃，今年年底，廣德市在6條毗鄰公交線路的基礎上，計劃新增新杭至長興縣煤山專線，屆時，互聯互通交通網更加完善，老百姓的出行路、探親路也將更加通暢。

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