2020年6月28日，商合杭高鐵合湖段開通運營，商合杭高鐵全線貫通，豫皖浙三省實現高鐵無縫對接﹔2020年12月22日，隨著合安高鐵通車，安徽高鐵運營裡程達2329公裡，一躍成為全國第一，16個省轄市“市市通高鐵”﹔以合肥為中心的“米字型”高鐵網，承東啟西、連南接北，在全國高鐵網中的樞紐地位穩步提升……

一份份亮眼的成績單，彰顯了“軌道上的安徽”一路疾馳的強勁動力。

“十三五”以來，安徽織就長三角最密高鐵網，安徽鐵路發展日新月異。鄭徐、杭黃、商合杭、鄭阜、合安、淮北-蕭縣北高鐵聯絡線、廬銅鐵路等一批鐵路建成通車，“軌道上的安徽”建設提速，為經濟社會發展注入源源不斷的動力，更為安徽全面推進長三角一體化建設帶來嶄新的局面。

動車組列車飛馳經過商合杭高鐵巢湖尖山湖薰衣草花海。劉振華攝

“軌道上的安徽”，奏響經濟發展強音

曾幾何時，不通高鐵是皖北城市發展的短板，也是導致安徽經濟發展不平衡的原因之一。

2019年底，隨著京港高鐵商合段、鄭阜高鐵的開通運營，阜陽、亳州邁入“高鐵時代”，安徽16個省轄市實現高鐵全覆蓋。

亳州中藥材批發市場內，攤位爆滿，商賈雲集，交易火熱。藥商周振杰在這裡經營著一家藥鋪，主要買賣中藥材水蛭。聽說商合杭高鐵開通了，他喜出望外。

周振杰說，以前到江蘇等地進貨，沒少受旅途之苦。“過去兩三周就要去南京進一次貨，開車要六七個小時，高鐵開通后，兩個多小時就能到。”

被譽為“中華藥都”的亳州市以藥立市，擁有千家藥企、十萬藥商、百萬藥農，同時也是全省首批戰略性新興產業集聚發展基地。長期以來，地處中原腹地的亳州，一直面臨交通不便的困擾。

亳州市發展改革委相關負責人認為，高鐵開通后，有利於打破地域限制，最大限度地發揮亳州藥業產業資源優勢和土地、人力資源優勢，在長三角一體化發展大背景下，加強與蘇、浙、滬的交流與合作，吸引資金、人才參與亳州藥業產業發展，壯大產業集群。

合肥南站。蘇楠攝

“軌道上的安徽”，帶來便民利民福音

高鐵的開通，在給皖北經濟帶來巨大活力的同時，也為該地區人們的出行提供了極大的便利。

阜陽西站是商合杭高鐵北段與鄭阜高鐵交會處。兩條高鐵線開通后，阜陽與省會合肥之間的通達時間縮短至四十分鐘，形成了合肥、蚌埠一小時出行圈，南京、武漢、鄭州兩小時交通圈，上海、北京三小時交通圈。

再以地處皖西北的阜陽臨泉縣為例，該縣有230萬余人口，是國內人口大縣，曾因不通鐵路，每年幾十萬務工人員外出，隻能趕到幾十公裡以外的阜陽站搭乘火車。

鄭阜高鐵的開通，讓臨泉直接躍入“一小時高鐵時代”：從臨泉到省會合肥隻要一個多小時，到上海也隻需三到四個小時，臨泉人親切地把這條鐵路稱為“幸福路”。

朝覽三河古鎮，午至黃鶴樓上，暮游橘子洲頭……如今，在省會合肥，隻要一張高鐵票就可以實現三小時內到達武漢、南昌、杭州等地。

合肥，東西南北，四通八達，抽出周末時間約上三五好友，從合肥南站出發，一起領略祖國大好河山，感受各地傳統民俗文化。四通八達的安徽高鐵網串起了更美好的“詩與遠方”，安徽也逐步成為長三角區域交通樞紐中心。

動車組列車飛馳經過商合杭高鐵裕溪河特大橋。劉振華攝

“軌道上的安徽”，擘畫更美好未來

隨著“軌道上的長三角”深入推進，長三角地區已形成全國最為密集完善的高鐵網。

根據《安徽省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》，“十四五”時期是安徽加快打造交通強省的關鍵期，要著力轉變發展方式，精准補齊發展短板，全方位推動設施聯網優化、服務提質升級，提升網絡化、融合化發展水平，努力構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通運輸體系，全面打造長三角聯通中西部的開放樞紐。

根據“十四五”規劃，安徽將大力推進沿江高鐵等通道建設，完善加密高速鐵路通道布局，加快形成以合肥為中心、通達全國主要城市的現代高效鐵路網，進一步提升安徽在全國鐵路網中的樞紐地位。同時，加快建設巢馬、淮宿蚌、阜淮等皖江、皖北城際鐵路，構建江淮城際鐵路網，持續擴大快速鐵路交通覆蓋面，並支持合肥等有條件的地市根據國家規劃建設市域市郊鐵路和城市軌道交通建設，服務公交化便捷通勤出行。

此外，大力推進合肥都市圈軌道交通網建設和干線鐵路、城際鐵路、市域市郊鐵路和城市軌道交通融合銜接，並積極開展軌道交通前沿技術研發，提升新型軌道交通基礎設施布局應用。

安徽省交通運輸廳相關負責人介紹，“十四五”期間，安徽省將進一步加大鐵路建設投資規模，“軌道上的安徽”建設將持續向廣度和深度拓展。預計新增鐵路運營裡程1750公裡，其中快速客運鐵路1600公裡。合肥至所有省轄市將實現1.5小時內通達，相鄰省轄市實現1小時內通達，到鄰省省會2小時內通達。

“十四五”畫卷已鋪展，“軌道上的安徽”正書寫安徽經濟發展新的篇章，也必將擘畫出更加美好的“詩和遠方”。 

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