連徐高鐵通車 “軌道上的江蘇”形成閉環成網

　　2月8日上午9點48分，G8305次復興號列車駛出徐州東站，標志著連徐高鐵正式通車運營。連徐高鐵是江蘇“十三五”規劃提出的“三縱四橫”高鐵網成型的最后一筆，至此，全省鐵路將形成“北接隴海、南跨滬寧、西聯京滬、東啟江海”的嶄新格局。

　　徐州至連雲港最快僅需一小時

　　連徐高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網陸橋通道的重要組成部分，也是京滬通道和沿海通道之間重要的連接線路。其東起連雲港市，西至徐州市，正線全長約180公裡，初步設計批復總投資265.9億元，設計時速為350公裡，全線設置連雲港、東海縣、新沂南、邳州東、大許南、后馬庄（接軌站）等6座車站，最終引入徐州東站。

　　據國鐵上海局集團黨委宣傳部部長陳萬鈞介紹，徐連高鐵開通運營初期，每日開行動車組列車7對，蘇北、魯南地區旅客前往徐州、南京、上海、杭州等主要城市旅行時間將大幅縮短。比如，徐州至連雲港最快隻需要60分﹔徐州至邳州、新沂、東海縣最快隻需要21分、27分、44分﹔新沂至南京、上海、杭州，最快運行時間分別為2小時29分、4小時21分、5小時40分。

　　“這是一條開放大道，也是一條振興之路。”江蘇省鐵路辦副主任朱培德表示，連徐高鐵通車之后，將進一步拓展“一帶一路”東部交通廊道，實現新歐亞大陸橋東方橋頭堡連雲港及沿線地區與中西部乃至中亞地區的緊密對接，加快暢通“雙循環”大通道，促進人員、商品、技術快速流通，從而驅動區域經濟不斷向前發展。

　　連徐高鐵的開通，意味著位於蘇北地區的東海縣、新沂市和邳州市結束了不通高鐵的歷史。同時，連徐高鐵與連鹽鐵路、徐宿淮鹽鐵路、連淮鐵路共同構建起蘇北地區內部“鐵三角”高鐵網，蘇北5市將形成高效便捷、內聯外通的高鐵路網，推動連雲港海港、徐州陸港、淮安空港的發展。

　　“軌道上的江蘇”再提速

　　近年來，江蘇省委、省政府高度重視鐵路事業發展，加快建設“軌道上的江蘇”。“十三五”期間，江蘇省鐵路建設投資力度逐年加大，連續實現“五連增”。全省相繼建成連鹽、寧啟二期、徐宿淮鹽、滬蘇通、連淮揚鎮、鹽通等多條鐵路，新增鐵路總裡程1356公裡，全省鐵路建成總裡程達到4204公裡，其中高鐵2215公裡，鐵路裡程比“十二五”末增加50%，高鐵裡程更是增長158%，江蘇高鐵裡程排名由“十二五”末的全國第14名躍進入全國前三。

　　江蘇省鐵路集團副總經理盧余權介紹，目前江蘇在建重點鐵路項目主要有三條。南沿江城際鐵路於2018年10月8日開工，目前全線紅線用地交地98.5%，路基工程已完成67.5%，橋梁工程已完成76.4%，隧道已貫通。寧淮城際鐵路先開段已於2019年9月20日開工，目前淮安先開段征地工作已全部完成，安徽段可研已批復，南京江北段可研將於近期獲得批復。滬蘇湖鐵路於2020年6月5日開工，計劃建設工期4年，預計2024年具備開通條件。

　　“十四五”時期，江蘇鐵路發展總體目標是：到2025年，基本建成“軌道上的江蘇”，全省鐵路總裡程達到5000公裡以上，其中高鐵達到3000公裡以上，覆蓋所有設區市和90%以上縣級節點，實現省會南京與各設區市1.5小時通達、與長三角中心城市1小時通達，各設區市間2.5小時通達，各設區市與長三角中心城市間3小時通達，寧鎮揚、蘇錫常、滬蘇通分別形成1小時“軌道交通圈”。鐵路貨運在“十三五”基礎上增量明顯，貨運體系基本形成。（張妍、閆峰）