根植智能網聯 中關村的“合肥故事”

上世紀80年代，中關村因“電子一條街”聞名遐邇。40年間，從曾經的“電子一條街”到今天的“一區十六園”，中關村已成為產業創新與區域發展融合共生的代名詞。如今，激蕩著創新、機遇和探索精神的全新中關村，正從北京出發，將其所代表的產業創新模式，融入到國家創新驅動發展的城市血脈之中。

2015年，中關村協同發展投資有限公司（以下簡稱“中關村協同發展公司”）正式成立，目標是通過復刻“類中關村”的產業生態體系，以“央地結合”的模式因地制宜，在全國科技產業發展中發揮輻射帶動作用。

協同京津冀 駛入長三角

以北京為源點，中關村協同發展公司率先在京津冀打響“發令槍”。2017年，北京中關村攜手天津市寶坻區，斥資千億共同打造京津中關村科技城。一年后，在距離首都1000公裡的安徽合肥，“類中關村”生態體系也在這裡落地生根，樹立起中關村長三角戰區的首面創新旗幟。

邁入長三角城市群，中關村為何以合肥作為“軸心”？

追溯歷史的長河，中關村結緣合肥已50年有余。1969年末，擇“木”而棲的中科大，遇到了求“賢”若渴的合肥，由此埋下了合肥通往創新高地的第一顆“種子”。四年前，中關村發展集團投資、培育的兆易創新與合肥牽手，共同投資180億元推進存儲器研發產業化項目，成就了合肥繼京東方之后的又一波科創增量。

此后，同為國家科學中心的北京與合肥在區域協同發展的壯闊版圖中遙相呼應，合肥市與中關村企業的合作也開始從單點突破轉向全面開花。如今，越來越多的中關村企業開始在合肥設立獨資公司、控股公司、參股公司，促使合肥成為了中關村全國區域輻射的長三角核心城市。

中關村協同創新智匯園。 企業供圖

哪裡有中關村企業，哪裡就應該有中關村的創新服務。

2018年底，在合肥市政府的見証下，包河經開區管委會與中關村協同發展公司簽訂戰略合作協議。同年，雙方的合資公司正式落地，中關村協同創新智匯園應運而生。

根植智能網聯 中關村“合肥模式”向陽而生

產業發展，規劃先行。

根植於合肥包河區的產業基礎，在歷經數月的產業調研與研判之后，發展智能網聯汽車成為包河區與中關村共同的選擇。2019年，雙方共同編制的《合肥市包河區智能網聯汽車產業發展規劃（2019-2025）》正式發布。

而在此后的1年有余，以中關村協同創新智匯園為空間載體，園區吸引了超50家科技企業，大唐高鴻、星雲互聯、北科天繪、域馳智能、楚航科技、倉擎智能等一眾智能網聯細分賽道的優秀企業在這裡蓬勃生長。

看得見的是智能網聯企業的匯聚與成長，看不見的是以137畝園區土地為空間承載的智能網聯產業生態集成。以空間運營為基石，以產業投資為引擎，以科技金融與科技服務為兩翼的“類中關村”生態體系在合肥中關村協創園向陽而生。

合肥中關村協創園打造5G自動駕駛示范平台。 企業供圖

此外，合肥中關村協創園還在園區內積極構建產業生態平台，成功打造了5G自動駕駛示范平台、智能網聯共性技術平台與數字化園區服務平台，園區已躍為5G數字化智慧園區的合肥標杆。與此同時，合肥中關村協創園與包河區政府協同並進，參與編制《合肥（包河）智能網聯產業發展項目建設方案》，包河區政府用45億投資展開了合肥智能網聯汽車產業發展的恢弘圖紙。

產業建設的目標之一，是促進產業集群的形成。

今年1月，由發改委11部門聯合發布《安徽省智能汽車創新發展戰略實施方案》，明確提出未來安徽要形成3—5家智能汽車整車企業和若干家智能汽車業務規模超過10億元的零部件企業。日前，《中國共產黨合肥市第十一屆委員會第十二次全體會議決議》公布，在合肥市關於構建現代產業體系的表述中，將“芯屏器合”正式升級為“芯屏汽合”。

而在剛剛公布的合肥 “十四五”規劃中，合肥進一步指出要打造新一代信息技術、汽車和智能網聯汽車2個五千億級產業集群。

這意味著，以包河區為策源地，以合肥全域為城市版圖，合肥已將智能網聯產業融入到建設“全國新能源汽車之都”的藍圖之中。

聚力打造智能網聯合肥模式，為全國新能源汽車之都 “加電”

站在新能源汽車產業高地之上，如何揮舞好發展智能網聯的大旗，一條因地制宜的發展路徑是關鍵。

合肥中關村協同產業發展有限公司總經理王璐曾在一次題為《車路協同的產城融合模式與實現路徑》的主題演講中表示，智能網聯的“合肥模式”，是圍繞“頂層規劃、培育市場、經濟閉環、支撐體系”十六字展開的。

其中，頂層規劃是指政府協同專業機構，因地制宜因產施策，形成符合區域經濟發展和直擊產業發展痛點的頂層規劃與架構，為產業發展保駕護航。據了解，無論是已經發布的《安徽省智能汽車創新發展戰略實施方案》，還在正在起草中的《安徽省新能源汽車產業發展規劃（2021-2025年）》，中關村、中國信通院、工信部電子五所，以及合肥當地的重點高校、科研機構以及重點企業均參與其中，形成集體智慧的結晶。

產業策源之后，是新興市場的培育。

中關村的“合肥模式”。 企業供圖

眼下，智能網聯汽車產業正處於從技術突破到規模應用的“先導期”，要實現產業發展的縱身一躍，需充分發揮政府的主導作用與企業的主體地位。具體體現為政府通過落地應用場景，為企業與創新機構提供產業發展土壤，從而推進前沿技術從創新到示范、從示范到規模應用，最終形成產業集聚。

而要在產業發展的沃土上實現新興市場的拓展，則離不開經濟閉環的支撐。

回歸到產業角色分配，智能網聯技術需要一個極具有輻射力的產業主體進行承接。顯然，車企在產業推進和技術革新上具有舉足輕重的地位。由此，坐擁蔚來、江淮、安凱、長安等一眾核心主機廠的合肥，正在闖出一條以建設 “全國新能源汽車之都”為核心目標的產業升級之路。未來，合肥將依托本土主機廠優勢，推進創新項目和科技企業與主機廠之間的良性互動，加大主機廠本土化採購力度，形成產業鏈的縱深躍進。

這一發展路徑，已從剛剛發布不久的《安徽省智能汽車創新發展戰略實施方案》得到驗証。該文件指出，合肥發展智能網聯汽車產業，將以引入和培育國際化智能汽車品牌為契機，充分發揮龍頭領建的帶動和輻射作用，在培育用戶市場的同時，促進產業集群形成。

支撐體系，則是多產業交叉融合發展的組織脈絡。這其中，既要有專業化機構的協同發力，又要有政府各部門之間的緊密聯動，從而形成以“立法、政策、資本、空間、先導”為一體的創新生態體系。2020年9月，由工信部電子五所、合工大汽研院、合肥中關村、合肥市包河區城投公司共同組建合肥市智能網聯汽車創新中心正式成立，為合肥市智能網聯汽車政策法規制定、示范區先導區頂層設計提供重要支撐。（方彭依夢 石紅）