同地段一年9次事故，為何仍不建減速帶

睡夢中，一輛滿載的大貨車突然沖開大門，撞壞承重牆和地板，卡在離床兩三米處……回憶起11月10日凌晨貨車沖進自家房屋的那起車禍，四川資中縣魚溪鎮的李先生仍后怕不已。事故現場情況顯示，大貨車撞到了兩間鋪面之間的承重牆，所幸撞擊力度有限，沒有造成更嚴重的房屋倒塌后果。但此次事故造成了副駕駛室的1名乘客死亡，而類似事故在該地段已是多次上演。

根據報道，事發地位於T字形路口，兩條道路交匯，並且有條長1公裡多的長下坡。由於運載砂石途經此處的貨車較多，此地已成為事故高發地帶。當地交警証實，僅僅今年以來就已有9次貨車事故。這說明，該地段道路存在著重大的交通安全隱患。

重型貨車引發的交通事故中，長下坡導致速度過快，剎不住車，是相當常見的起因。加上這類貨車重量大，且經常有超載的情況，沖擊力巨大，往往釀成嚴重后果。尤其像本次的事發地，T字形路口危險系數更高，理應採取更加嚴格的交通安全防范措施。

在2018年該路段翻新、通車條件變好之后，就開始陸續有事故發生，就事故發生頻率來看，相應的安全應對明顯滯后。今年8月開始，當地開始在坡底澆筑防撞牆，然而目前仍在施工。更重要的是，這段極易引發事故的長下坡，到現在都沒有設置減速帶。

且不論道路的設計是否合理，面對長下坡、重貨車、T字路口等事故高發的元素，當地理應有完善的預防措施，通過減速帶、防撞牆、風險提示標志等手段，盡可能地減少風險。另外，根據交警的說法，該地事故頻發，不只是因為長下坡司機操作不當，貨車超重、疲勞駕駛同樣是重要原因。那麼值得追問的是，對重載貨車是否做到了嚴格的監督執法？

《道路交通安全法實施條例》中有明確規定，駕駛機動車不得“連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少於20分鐘”。這些貨車多是夜間行車，雖然車流量少，但在長下坡路段，疲勞駕駛加上車輛超重，交通風險不言而喻。

對於如此的危險局面，在完善減速帶、防撞牆等硬件之外，道路安全監管層面也應該有針對性的預防機制。比如加大對超重行為的整治和懲戒力度，加大疲勞駕駛車輛檢查力度等。另外，一些地區會根據貨車的行車軌跡、停駛次數和時間，來進行疲勞駕駛的預警監控。考慮到該地段事故高發，類似技術裝備是否也可以引進？

不管怎麼說，交通事故猛於虎，生命安全大於天。每一起事故都不是偶然，其背后都隱藏著諸多致命的危險細節。尤其是像本次事故事發地，多重風險因素疊加，保障交通安全，從執法環節到安全設施的完善，每一處隱患都必須及時消滅。總之，絕不能等到帶血的教訓一再上演，再去查遺補漏。（熊 志）