安徽池州：從“神經末梢”到“區域樞紐”的巨變

1小時20分鐘，打一個小盹的工夫，就可以從池州到達省城合肥﹔小憩一會，1個小時就可以從池州到達全市各縣區﹔2個小時就可以從池州到達北京或海南……目前，池州這座皖南濱江之城，正在積極構建“公鐵水空”立體化交通網絡，搶抓長三角一體化發展、長江經濟帶發展、促進中部地區崛起等重大機遇，池州市委市政府超前准備，謀篇布局，讓池州交通建設亮點頻現。

“公鐵水空”攜手池州“加速跑”

“20多年前，從池州坐船去南京，在路上要折騰一天。現在坐高鐵，不用兩個小時，瞇一會就到南京了。”市民汪紅玉感慨。

奮進新時代，交通應先行。一部池州交通發展史就是一部池州人民與惡劣自然條件的斗爭史。丘陵並存，溝壑縱橫，“行路難”是過去池州的真實寫照。同時池州市礦產資源豐富，茶葉、蔬菜、黃精、焦棗等農副產品享譽大江南北，但交通落后這一“瓶頸”，嚴重影響著運輸業的發展。長期以來，池州市的資源優勢無法變成經濟優勢，經濟發展受到嚴重制約。

隨著滬渝、濟廣、京台等5條高速以及206、318等6條國道貫穿全境，池州市基本形成以高速公路和國省道干線為主骨架，以縣鄉公路為經絡的公路網絡，實現了與長三角中心城市以及武漢都市圈、鄱陽湖經濟圈、合肥經濟圈等主要城市高速聯網。

據統計部門數據顯示，截至2019年底，全市公路裡程9168公裡，鐵路營業裡程196.1公裡﹔2019年全年旅客運輸量1236萬人，貨物運輸量11718萬噸，港口貨物吞吐量9751萬噸﹔九華山機場旅客吞吐量52.4萬人次，貨郵吞吐量934噸。

同時，水陸空立體交通擴大了池州作為旅游城市的吸附能力。據統計，2019年，全市共接待國內外游客7043.2萬人次，其中入境游客120.1萬人次，旅游總收入776.5億元。

交通基礎設施的大建設，打破了制約經濟發展的瓶頸，也為池州加快融入長三角、促進中部崛起帶來了契機。僅在皖江江南新興產業集中區，幾年來已引進鋁基材料生產及配套項目35個、投產27個，這些落戶項目多為蘇、浙、滬、粵、閩地區整體搬遷或異地擴規項目，加速了鋁基產業在這裡的集聚。2019年，全市6個開發區與滬蘇浙開發區建立戰略合作關系，全年引進省外億元項目160個、到位資金520億元，為池州經濟高質量發展注入強勁動力。

搶抓“新機遇”加快大發展

隨著長三角一體化發展上升為國家戰略，池州市被列入長三角27個中心區城市，發展迎來新機遇。市交通運輸部門正以交通互聯互通為突破口，緊緊圍繞高質量交通一體化發展需求，積極謀劃、推進一批交通項目，努力成為長三角與武漢都市圈交匯的重要節點。

據池州市交通運輸局副局長毛萬青介紹，2020年推進交通重點建設項目11個，包括G3W德上高速池州至祁門段高速公路建設項目，G318池州至殷匯一級公路改建工程、G318南陵界至木鎮一級公路改建工程國省干線項目等7個國省干線建設項目，2個水運工程項目及四好農村路擴面延伸工程建設項目，總投資約136.63億元。2020年計劃完成投資40億元。到7月底，已完成投資28.9億元。

為進一步推動長三角地區交通一體化，促進區域要素資源自由暢通的流動，池州交通建設還要繼續努力。市發改委相關業務負責人認為，“一橋一路一場”（池州長江公鐵大橋、合肥－池州高速鐵路、九華山機場改擴建）是池州今后一個時期交通建設的突破口，力爭盡快讓池州長江公鐵大橋和合池高鐵列入國家“十四五”鐵路路網規劃﹔爭取在2021年，確保2022年開工建設，力爭九華山機場改擴建項目2022年建成運營﹔爭取現代基礎設施體系項目建設進入全省前列，全力推進池州市交通區位優勢再提升再突破。

目前，合肥至池州城際鐵路預可研報告初稿編制完成，已列入《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》。池州長江公鐵大橋項目已列入《長江干線過江通道布局規劃（2020-2035年）》，工可報告已完成初稿。池州至宣城、青陽—石台—東至高速已完成《交通基礎設施國土空間控制規劃（2019—2030年）》，成果已上報省交通廳。池州至宣城高速已初步列入《安徽省高速公路網規劃（2019-2035年）》修編。九華山機場改擴建已啟動飛行區場道工程二標段招標文件編制工作，用地報批已通過省自然資源廳審查並上報省政府。（秦峰）