多機構下調2020年全球汽車銷量最高降近30%

4月4日，疫情的持續蔓延讓世界各地的汽車工廠相繼按下暫停鍵。

4月2日，羅蘭貝格汽車團隊發布對2020年與2021年中國及全球的車市走勢判斷。羅蘭貝格認為，基於不同情景下中國汽車產業供給端、需求端與政策端情況的綜合研判，“U型延遲反彈”情景最可能發生，導致2020年國內汽車銷量下降約10%，而2021年則有望迎來10%-12%的銷量反彈。

羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟表示：“全球視角來看，‘U型’與‘L型’情景可能性並存，歐洲與美國作為當前疫情重災區，車市全年跌幅或均超20%，產業下行壓力更為顯著。對於汽車產業鏈上下游玩家，應當正面看待、積極應對此次疫情，借此機會完善產業鏈布局，加速轉型步伐，打造能夠抵御系統性風險的自身硬實力。”

中新經緯記者注意到，近日還有多家國際權威機構紛紛下調了對全球及中國汽車銷量的預測數據。

多機構下調全球銷量數據

3月31日，全球管理咨詢公司麥肯錫預計2020年全球汽車銷量受疫情影響將下滑29%，中國市場銷量下降15%，短期內不可恢復。

麥肯錫曾預計2020年全球汽車銷量下降17%至7600萬輛，現下調為29%﹔其中中國汽車銷量將減少15%，美國和歐洲的銷量將減少18%-36%，產量將分別減少近500萬輛。

信用評級機構穆迪投資者服務公司近日亦大幅下調了對2020年全球汽車銷售前景的預期。

穆迪表示，目前預計2020年全球汽車銷量將下降14%，遠高於此前2月份估計的約2.5%的降幅。

該機構還預計，西歐的汽車銷售將出現最大的需求下滑，今年將下降21%，遠遠高於先前預測的4%降幅。

汽車市場研究機構HIS Markit的預測數據也顯示，疫情將致使第一季度新車產量損失200萬輛，這一體量將佔全球第一季度總產量的40%左右。此外，2020年全球汽車發貨量同比降幅將達到12%以上，中國汽車市場的同比降幅將達到10%。

數據顯示，2019年全球汽車銷量實現9030萬輛，相比2018年降低了400萬輛。按照上述預測情況來看，即使以最低的降幅來測算，2020年全球汽車銷量也至少將減少上千萬輛。此外，上述預測數據中，中國市場的降幅均低於全球市場的降幅。

全球工廠持續停擺，中國市場回暖

目前，因工廠停擺導致的供應鏈中斷，全球汽車業正面臨著“癱瘓”危機。事實上，汽車產業鏈漫長，環環相扣，整車制造商與零部件供應商之間的對接鏈條之間涉及上萬個零部件。同時，全球化的協作早已成為汽車業內的常態，因此常常是“牽一發而動全身”。

據了解，目前北美、歐洲部分國家以及日本、韓國、菲律賓、泰國的絕大部分汽車工廠處於停擺狀態。各大品牌幾乎無一幸免，大眾、戴姆勒、寶馬、PSA、雷諾、沃爾沃、FCA、福特、通用、特斯拉、現代、日系三巨頭等，都陸續宣布關閉各地工廠，多數未給出確切復工時間。

除了汽車工廠大面積關停外，以博世、大陸為代表的零部件供應商也深受影響。3月20日，全球第一和第二大汽車零部件供應商博世和大陸宣布停止在歐洲的生產，更早前，麥格納、米其林就已經宣布暫停部分歐洲工廠。

工廠“關停潮”的影響至今仍在擴大。4月3日，據日本共同社報道，豐田汽車公司停產動向從北美、歐洲等地波及到了日本國內。3日起，豐田停止了愛知縣和福岡縣等5家日本國內工廠共7條生產線的生產，停工計劃最長至4月15日。

4月1日，據澎湃新聞援引The Verge報道，特斯拉紐約工廠一員工確診新冠肺炎，工廠停工時間繼續延長。

近日，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯在接受德國ZDF電視台採訪時表示，新型冠狀病毒疫情導致大眾多地停工，大眾汽車每周的虧損金額約為20億歐元。目前僅有中國市場還能夠繼續保持營收狀態。

3月31日，大眾汽車中國區CEO馮思翰表示，大眾位於中國的全部工廠中已有22家工廠恢復生產，僅上汽大眾長沙工廠和烏魯木齊工廠仍處於關閉狀態。

據目前的情況來看，包括湖北地區在內，中國汽車產業正在日漸恢復。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向中新經緯記者表示：“疫情最早在中國市場大面積爆發，因此中國汽車產業最早從2月開始就進入了疫情的深度影響期，2月銷量負增長達到80%。隨著疫情逐步穩定，中國汽車市場也在恢復，而世界汽車市場受到疫情的沖擊反而在逐步加大。”

4月2日，商務部外貿司二級巡視員劉長於在新聞發布會上表示，我國是汽車制造大國，也是全球重要的汽車零部件及原材料生產基地，每年都有大量的汽車和零部件進出口貿易。海外疫情蔓延不可避免對我國汽車貿易和供應鏈運轉帶來影響。“我們願與其他國家共同努力，在積極抗擊疫情的同時，加強國際合作，全力維護全球汽車產業鏈、供應鏈穩定，把疫情對整個行業的不利影響降到最低。”

據海關統計，去年我國汽車零部件交易額為367.11億美元。其中在德國、日本、韓國、美國的交易總額達到246.45億美元，份額為67.1%。因此，雖然中國市場回暖，但也有不少分析指出，如果全球汽車供應鏈企業停產斷供的時間拉長，將直接威脅國內車企的生產，中國汽車產業要避免受到“二次沖擊”。

羅蘭貝格仍指出，在國內疫情逐步好轉背景下，汽車產業鏈各玩家應積極有序推動復工，重新梳理年度目標，提升供應鏈韌性，並借此機會開啟轉型之路。(付玉梅)