當晨曦初染八百裡皖江，安徽蕪湖這座江城便已蘇醒。

曾經，這裡憑借得天獨厚的區位優勢，成為全國四大米市之一，如今，四通八達的立體交通網絡更是為蕪湖建設省域副中心平添新動能。

聊起蕪湖的交通，還得先從長江說起。

今年7月1日，伴著隧道貫通的汽笛鳴響，安徽省首條過江隧道——蕪湖龍灣長江隧道正式通車。

過江隧道江北入口，蕪湖城市面貌清晰可見。人民網記者 張俊攝

“穿江‘潛龍’貫通長江南北兩岸，跨江時間從40分鐘壓縮至5分鐘。”蕪湖長江隧道有限責任公司董事長戴洪偉介紹道，這既優化了蕪湖跨江發展的交通布局，也為實現長三角區域內互聯互通、協同發展提供了有力支撐。

2000年長江一橋建成通車，2017年長江二橋建成投用，2020年長江三橋迎來高鐵跨江，如今“皖江第一隧”通達……一條條跨江通道，正改變著人們的出行方式。

今天的蕪湖，三橋飛架南北，一隧穿越兩岸，帶來的不僅僅是物理通道的延伸，更是城市發展格局的一次次躍升。

翻開地圖不難發現，蕪湖地處長江中下游，“黃金水道”穿城而過，在這裡與蕪申運河、合裕線航道形成交叉，構成“十”字型主航道框架網，奠定了蕪湖作為溝通中西部、連接長三角航運樞紐的基礎。

走進江邊，蕪湖港的龍門吊如鋼鐵森林，在航道上晝夜不息。這裡不僅是安徽省近六成集裝箱的起航地，更以江海聯運航線串聯起144個國家和地區的貿易網絡，162.9萬標箱的年集裝箱吞吐量不斷書寫著內河港口的新篇章。

繁忙的蕪湖港碼頭。人民網記者 李希蒙攝

除了區位優勢外，智能化是蕪湖港不斷成長的關鍵，無人化調度使作業效率飆升50%，人力投入銳減67%。“如今在中控室內，一人可以控制三台場橋裝卸，相較於過去的‘一對一’模式，效率提升了可不是一星半點。”蕪湖港務公司場橋司機騰駿說。

貨輪汽笛尚在江面回蕩時，雲端也已傳來飛機的轟鳴。

蕪宣機場這座通航四年的空中門戶，正以23條客運航線與12條全貨機航線編織經緯，去年108.9萬人次的旅客吞吐量和七條國際全貨機航線、3.8萬噸貨郵吞吐量共同印証著“客貨並舉”戰略的活力。與此同時，隨著G5011蕪宣機場互通的啟用，公路網與航空港也實現了無縫對接。

“相較於水路運輸，航空貨運時效強、價值高，我們蕪宣機場不僅方便了周邊城市旅客出行，更填補了皖南地區全貨機運輸的空白。”蕪宣機場經營發展部副部長劉亮說，隨著升級4E級中型機場的步伐加快，蕪宣機場正積極申報臨時口岸開放和B型保稅中心，規劃2035年實現旅客吞吐量500萬人次、貨郵吞吐量140萬噸。

銀翼掠過之處，高鐵正以磅礡的氣勢重塑時空。

京福、寧安、商合杭三條高鐵在此交匯，構建起直通滬杭、川渝的鋼鐵骨架。

繁忙的蕪湖站。人民網記者 李希蒙攝

“2015年以前，蕪湖站僅有80趟普速旅客列車，如今，蕪湖站日均開行旅客列車368趟，日均到發旅客8.4萬人次。高鐵讓蕪湖更加便捷連通長三角區域城市。”蕪湖站副站長郎齊琦說。

蕪湖的高速公路建設也在加速推進。蕪宣高速“四改八”工程改造進度超過九成，計劃今年底全線通車﹔351公裡高速公路織就高密度路網，24個高速出入口將“市區15分鐘、縣城20分鐘上下高速”變為現實，市域“半小時通勤圈”已然成形。

從蕪湖港的萬噸巨輪到塔橋基地的“鋼鐵駝隊”，從蕪宣機場的銀翼長空到高鐵動脈的交錯匯聚，作為國家“6軸7廊8通道”關鍵節點，蕪湖正舒展身姿，向著建設“樞紐之城”全速進發。

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