近日，安徽省淮北市網友“穎兒寶”分享了一則趣事，她在淮北乘坐公交車時，發現這輛車還“兼職”送快遞：車廂后半部分的座椅被拆除，省下來的空間在護欄隔擋下成了臨時運送快遞的貨廂，還設有告示牌顯示“此車為‘交郵融合’線路車輛。在朔裡鎮政府站台交接郵件時，會給您帶來短暫影響。感謝您的理解和配合。”

公交車“不務正業”幫著郵政所運快遞，別說是乘客，就連司機師傅自己也覺著新鮮。

修京軍仔細鎖上快遞隔離門。人民網 胡雨鬆攝

修京軍是淮北市2路公交車駕駛員，有著20多年的公交車駕齡。自去年9月以來，修京軍和其他司機師傅多了一項新任務：每天中午11時40分，把改裝過的“交郵融合”專用公交車開到淮北市鳳凰山郵件處理中心，等郵政工作人員把發往朔裡的快遞裝車后，再駕車返回始發站，順著預定路線一路開到朔裡鎮。

“一開始是試運行，今年1月通知我們‘快遞坐公交’正式啟動。現在一輛車每天運送的快遞數量大概在700件。”修京軍介紹，目前由淮北市區開往朔裡鎮的2路公交車和開往石台鎮的3路公交車都承擔著“兼職”運快遞的任務，“不管是司機還是乘客，起初都比較好奇，現在大家也都比較認可。”

人民網安徽頻道注意到，2022年6月，安徽省交通運輸廳、安徽省郵政管理局、中國郵政集團有限公司安徽省分公司聯合下發了《關於推進農村地區交通運輸與郵政快遞深度融合發展的通知》。通知中提出：“在保障農村居民乘車需求和安全的前提下，鼓勵各地利用城鄉公交車輛捎帶郵政快遞小件包裹，充分發揮城鄉公交頻次多、成本低的優勢，降低農村物流末端配送成本，提高城鄉公交運營效益。”

淮北兩條“交郵融合”公交專線平均每天運送快遞1200件。人民網 胡雨鬆攝

“一方面是農村公交客運車輛實載率不高，另一方面是農村小件物流快遞車輛不足。‘交郵融合’正好可以取長補短。”淮北市郵政管理局副局長楊勝青介紹，近年來農村居民對快遞使用需求日益迫切，皖北地區普遍存在鎮村多、農村地區人口居住分散的情況，由於寄遞物流點多、面廣、線路長，郵政快遞企業運輸成本、派送成本較高。

如今，通過“交郵融合”的模式在客流低谷時段利用車輛富余裝載空間，用城鄉公交車輛捎帶郵政快遞包裹，大大降低農村物流末端配送成本，解決了快遞“最后一公裡”的問題，真正讓站點、車輛、貨物和信息“轉起來”，讓農村物流加速“跑起來”。“城裡的快遞可以分發下去，每天下午還有一班車要把快遞從鎮上運回市郵件處理中心，村民收件發件速度明顯更快了。”楊勝青說。

“交郵融合”專線進入郵件處理中心。人民網 胡雨鬆攝

胡慶偉是淮北市郵政公司運營管理部經理，他仔細算了一筆賬，自去年9月淮北市“交郵融合”兩條公交專線試運行以來，公司運營成本至少節省了10萬元，“省出來的人力、物力、財力，郵政可以將繼續用於開發農村快遞點，暢通鄉村物流‘毛細血管’，方便農產品進城和工業品下鄉，助力鄉村振興。”

“我們將繼續從市民的實際需求出發，在適當時候繼續增開‘交郵融合’線路，以客運帶貨運，高效利用公共交通和郵政網點資源，實現客、貨、郵深度融合發展。”淮北市交通運輸局相關負責人說。

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