一眨眼，在蕪湖港工作已經30多年了，見証和參與了蕪湖港的發展壯大。這十年蕪湖港的發展成就不僅體現在規模的變化上，更體現在技術的進步、員工思想觀念的變化上，蕪湖港變化巨大，今非昔比。如今，蕪湖港已發展成為八百裡皖江上集裝箱第一大港，安徽省第一個跨入百萬箱的集裝箱大港，安徽省唯一的港口型國家物流樞紐，是長三角城市群綜合交通運輸體系的重要樞紐、安徽省對外貿易的重要口岸和皖江港口群的核心港。

2012年7月，在江面拍攝的集裝箱碼頭。蕪湖港供圖

10年前，蕪湖港集裝箱業務正處於發展階段，第一座集裝箱專業化碼頭蕪湖港朱家橋國際集裝箱碼頭一期建成使用三年，295米的岸壁式碼頭平台上安裝了兩台集裝箱岸邊起重機，集裝箱堆場配備了六台集裝箱場橋，並配備集裝箱堆高機、正面吊，集卡等集裝箱裝卸運輸的專業設備，集裝箱運行管理採用了TOPS3.0系統，一座現代專業化集裝箱碼頭初具規模。2012年當年，蕪湖港集裝箱吞吐量首次突破25萬標箱。

2013年的蕪湖港。蕪湖港供圖

黨的十八大以來，蕪湖港步入快速發展時期，2014年，蕪湖港朱家橋國際集裝箱碼頭二期建成投入使用，480米的岸壁式集裝箱專業化碼頭和一期的相連，使得整個蕪湖港朱家橋外貿碼頭岸線長達1177米，碼頭新增三台集裝箱岸邊起重機，后場不僅擴大了集裝箱堆場，新增五台集裝箱場橋和堆高機等集裝箱專用設備，還將集裝箱運行管理系統升級到TOPS4.0，港口作業效率快速提升，月度完成集裝箱吞吐量從一直在兩萬標箱徘徊，直接躍升到每月近三萬標箱。

到2014年，月度集裝箱突破三萬標箱成為常態化，當年完成集裝箱吞吐量突破40萬標箱，也就是從這一年起，蕪湖港集裝箱吞吐量每年以十萬標箱的增幅穩步增長，到2018年，港口集裝箱吞吐量突破八十萬標箱。

2022年，蕪湖港集裝箱堆場。蕪湖港供圖

2019年安徽港航集團整合蕪湖港，蕪湖港並入安徽港航大家庭中，蕪湖港發展突飛猛進，港口集裝箱吞吐量呈現跨越式增長，蕪湖港相繼開通了蕪湖至上海洋山、上海外高橋的直達航線、合肥至蕪湖的集裝箱“港航巴士”和安徽上游港口至蕪湖的“皖江巴士”，有力地促進了集裝箱量的快速增長，當年港口集裝箱吞吐量淨增20萬標箱，當年蕪湖港集裝箱吞吐量首次突破一百萬標箱，蕪湖港成為安徽省首個邁入百萬標箱的集裝箱大港。

2021年3月，蕪湖港-上海洋山港“聯動接卸”監管模式啟動，通過實施“聯動接卸、視同一港”整體監管，作為接卸地的蕪湖港，實現了與洋山港聯動接卸的一體化運行，對推動蕪湖港集裝箱運輸便利、高效、快捷奠定了堅實的基礎。

2022年，蕪湖港集裝箱堆場。蕪湖港供圖

十年來，技術上的進步在蕪湖港也體現得淋漓盡致，蕪湖港集裝箱碼頭從專業化逐步向智能化過渡，十年前，集裝箱運營系統全部要人工輸入，不僅工作量大，而且易出現輸入錯誤，所以每一道工序都有核對箱號的功能，集裝箱作業專門設立了理貨員崗位，他們不時地穿梭在集裝箱堆場，查找因輸入錯誤導致系統無法找到的集裝箱，不僅效率低，還存在安全隱患。

近年來，蕪湖港啟動了智慧港口建設，2020年4月，蕪湖港集裝箱設備交接單無紙化全面上線運作，並陸續啟用了集裝箱無人智能堆場，正式上線集裝箱TOPS5.0系統，結束了人工輸入集裝箱信息的歷史。系統通過互聯網高速傳導信息、高效資源對接、高精度大數據挖掘的模式，實現數據採集和傳遞的自動化。新系統的運作極大地提高了作業效率，保証了集裝箱信息的准確性。正在建設中的蕪湖港朱家橋集裝箱碼頭三期工程採用智能化遠程操作系統，由操作司機直接遠程操作集裝箱場岸橋，遠程操作的司機一人可以同時操控3-4台設備，不僅極大地提升了作業效率，而且降低了人力資源成本。集裝箱碼頭三期工程建成后，蕪湖港的安徽省集裝箱外貿主樞紐港的地位更加凸顯，成為安徽融入長三角更高質量一體化發展的“橋頭堡”。

2022年航拍蕪湖港。蕪湖港供圖

十年來，蕪湖港職工思想觀念也發生了巨大變化，一方面是十年來港口職工工作環境不斷改善，現在所有職工操作室均已安裝了空調，職工收入這十年大幅增長，更重要的是，港口把節假日送溫暖、夏送清涼、金秋助學等關愛職工的活動常態化開展，職工對企業的認同感、歸屬感不斷增強。另一方面是安徽港口企業文化不斷深入人心，港口全體員工“敬業  實干  有朝氣”的行為准則踐行在每一個職工的行動中。在2021年安徽省級職工技能大賽中，蕪湖港岸橋、場橋參賽選手均囊括了兩個項目前19名，彰顯了蕪湖港職工有朝氣，勤學苦練、勇於創新的行為准則。

新時代，新征程，新發展，“十四五”時期，蕪湖港將在省港航集團“一核兩翼”的發展基礎上，充分發揮港口資源優勢和區位優勢，以國家物流樞紐、自貿區建設發展為契機，按照“兩中心一樞紐”的發展戰略，成為安徽省融入長三角更高質量一體化發展的“橋頭堡”，持續推動企業轉型升級和高質量發展，更好地服務長三角一體化的協同發展。（李華）

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