2月4日，正月初四一大早，記者來到位於滁州市龍蟠大道與西澗路交叉口處的滁寧城際鐵路二期一標段項目工地，幾十名工人正在拆除地下盾構區間的軌道，並將渣土等廢棄物通過龍門吊調出外運。

作為國內首條跨省城際鐵路，滁寧城際鐵路西起京滬高鐵滁州站，對接江蘇省正在規劃建設中的新南京北站，全長約54.4公裡，設站16座(含預留5座)，其中滁州段分兩期建設。自2018年12月30日開工建設以來，滁寧城際鐵路滁州境內46.2公裡長的“戰線”上，各路建設大軍一直加班加點、日夜奮戰。

去年12月28日，滁寧城際鐵路最長地下盾構區間即龍蟠大道站至市政府站盾構區間順利貫通，首創國內大盾構長距離掘進中途未換刀施工紀錄。“該路段是滁寧城際鐵路全線施工難度最大的一段地下區間。現在，工人們正進行后續收尾工作，待市政府站至鳳陽路站5月底貫通后，就可以進行連通鋪軌。”滁寧城際鐵路二期項目黨支部書記姚立國向記者介紹說。

在不遠處的市政府站至鳳陽路站區間，一架起重400噸的巨型履帶吊車將156噸重的刀盤吊入地下盾構區間，隨后，工人對盾構機進行拼裝調試。

“我們項目用的盾構機是國產的，自主研發！”滁寧城際鐵路二期盾構作業班組負責人袁海峰自豪地說，盾構機是專門用於隧道掘進的工程機械，在重大基礎設施建設領域應用廣泛。曾經我們的盾構機依賴進口，近兩年，中國鐵建加大核心技術攻關力度，自主研發多個型號的盾構機，實現了我國盾構機從無到有、從進口到出口、從“跟跑”到“領跑”的跨越。

“1月20日以來，這一區間右線盾構機已拼裝完成，目前正在進行左線拼裝，幾天后就開始掘進。”該區間生產副經理王振強介紹說。王振強老家在河南，今年是他在滁州工地上度過的第二個春節。

為保障工期，滁寧城際鐵路二期一標段84名工人選擇堅守崗位，在工地過春節。工人何海南已經兩年沒有回老家了，他告訴記者：“今年過年雖然沒有回江蘇新沂老家，但公司組織大家聚餐吃年夜飯，舉辦一系列娛樂活動，讓大家感受到了家的溫暖。”

姚立國對記者說：“除夕到正月初二，大家伙休息了3天。除夕下午，我趕回樅陽老家，陪老母親吃年夜飯，正月初二趕回工地，與工友們一起‘戰斗’。”

“我們加班加點、保質保量，確保明年7月份全線通車試運營。滁寧城際鐵路建成通車后，從滁州到南京僅需40分鐘，比駕車快了近1個小時。”姚立國高興地說。

袁海峰就是滁州當地人，他對記者說:“坐綠皮火車去南京時就在想，能快點就好了。沒想到，短短十幾年，變化這麼大。這兩年的發展更是日新月異，長三角一體化進程比我們想象得還要快！”

記者了解到，自去年8月開始鋪軌以來，這條滁寧兩地期盼已久的城際鐵路讓人感受到了它呼嘯而來的速度：去年11月5日全線墩身全部完成，正式轉入線上施工關鍵階段﹔11月22日，滁寧城際鐵路運營控制中心主樓順利封頂﹔12月28日，一期工程二標全線軌通﹔今年1月4日，二期工程全線橋梁主體結構完工﹔1月14日，一期、二期工程車輛採購項目合同簽約。

隨著南京段於去年12月28日正式開工，一座座造型別致的站點陸續建成，滁寧同城化的夢想正一步步照進現實。（李躍波 羅 寶）

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