人民网芜湖7月15日电（胡雨松、实习生梁笑寒）进入七月中旬，骄阳似火，江淮大地正处于持续高温。在合裕线航道裕溪一线船闸扩容改造工程（以下简称为“裕溪船闸扩容工程”）现场，建设者们挥汗如雨，一派热火朝天的大建设场面。

2022年安徽省重点工程项目示范性劳动竞赛正在这里展开，未来5个月，裕溪船闸扩容工程所有参建单位、参加者，将围绕安全施工、质量控制、生态保护、工期进度、技术创新等主题进行竞赛，全力保障项目提前1年建成通航。

7月14日，裕溪船闸待闸船舶实现过闸。梁笑寒摄

合裕线航道上连合肥下通长江，是安徽省干线航道骨架网的重要组成部分。裕溪船闸是合裕线航道进出长江的咽喉，位于芜湖市境内裕溪河与长江连接处，由1969年建成的一线船闸和2012年建成的复线船闸组成，这里也是安徽省内最繁忙的船闸之一。其中一线船闸已运行50余年，实体病害多、技术状况差、通航能力弱，通过量连续多年超过设计能力，多次出现堵闸现象，亟待扩容改造。

裕溪船闸扩容工程具有施工技术难度大、施工风险高、防洪责任重三大特点。人民网安徽频道在施工现场了解到，项目将船闸三角闸门宽度提升到34米，这一尺寸的三角闸门应用在世界范围内尚数首次，对闸门设计、制造、安装施工等方面提出新的要求。

目前世界最大口宽的船闸三角闸门已于今年3月完成安装。梁笑寒摄

工程施工另一难点在于两期施工涉及新老防洪体系转换。此前，裕溪一线船闸是长江与裕溪河防洪的组织部分。为确保防洪安全，施工中必须将船闸主体工程分期施工、新老防洪圈精准接力的方案进行施工。

受疫情影响，开工以来，项目人员通行、材料运输受阻，一度耽误工期。如今在安徽省港航集团合理调度、项目各参建单位紧密配合下，多项计划节点不仅追回工期，还实现提前完成。“我们将以劳动竞赛为契机，以赛促建、以赛促效，将竞赛成果转化为工程效果，确保2023年通航总任务按时完成。”裕溪船闸扩容工程项目负责人说。

据了解，建成后船闸年单向通过能力将达3700万吨，与通过能力1750万吨的复线船闸协同，可实现年单向通过能力5450万吨，可以全面适应长江“黄金水道”船舶大型化发展，满足安徽省日益增长的货运需求。

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