12月1日上午9：30，引江濟淮繁華大道橋項目上演精彩“大片”，開始進行引橋鋼箱梁頂推施工。本次頂推鋼箱梁長49.2米，重497.6噸，跨方興大道段長42米，這也是合肥市內跨度最大的市政鋼箱梁施工。該橋梁建成后，將成為合肥新的地標性建筑。

考量： 繁華大道橋為啥需要頂推施工法

頂推施工法，是指橋梁梁體先逐段澆筑或拼裝，並用頂推裝置縱向頂推行進，使梁體通過各墩頂臨時滑移裝置而移動就位的施工技藝。

施工時，會先把橋梁部件在場外一段段做好，打包拼成“積木模塊”，然后放到特制的軌道上，在空中滑動到指定的橋梁位置進行加固，依次類推，最終形成完整橋梁。

引江濟淮繁華大道橋是安徽省首座城軌合建雙層鋼桁架特大拱橋，工程位於合肥市肥西縣，起於周公山路（國三路），依次上跨江淮大道（派河大道）、江淮運河、方興大道高架，終於小龍山路，全長1.577 公裡，最大單跨153米。

在繁華大道橋建設現場，來自安徽路橋的項目總工鮑艮平介紹，“施工單位通過不斷優化建設方案，綜合考慮這座橋的引橋鋼箱梁線型、內力和施工可行性、便利性，最終選擇了頂推施工法，既保障箱梁造型美觀，又保障施工安全和質量。”

難度：專業團隊加持首天“移動”12米

此次跨越方興大道高架採用步履式千斤頂頂推施工，將鋼箱梁吊裝到支架上焊接成整體，然后平推跨過方興大道高架，再進行兩端其他節段鋼箱梁的吊裝及焊接。頂推施工具有機具設備簡便、節省施工用地、不影響橋下通行，不中斷交通、安全等優點。

施工前先在廠內進行單元件加工，再運輸至現場，由兩台300噸汽車吊將前4個節段吊裝至支架上方拼裝成頂推節段，安裝20米鋼導梁，向前頂推一段距離后再次吊裝第5個節段，並焊接成整體，然后進行整體頂推至安裝位置。整個施工將持續一周左右，首天施工將完成12米頂推。

意義： 橋梁成為合肥又一地標性建筑

此次鋼箱梁頂推段位於合肥市繁華大道主干道上，上跨方興大道高架，為保証鋼箱梁順利頂推的同時又保証下方繁華大道及方興大道高架行車安全。

頂推施工相當於“拼接積木”建橋，減少對橋下道路交通封路的影響，縮短建設時間，適用於大跨度的橋梁，對於技術保障要求較高。

市重點局與交警部門多次組織召開協調會，對繁華大道交通導改、方興大道暢通保障等方案詳細討論，做好了充分的施工准備。頂推過程無噪音、粉塵污染、鋼箱梁線形控制精度高，對周邊居民生活及道路交通未造成影響，取得了圓滿成功。本次鋼箱梁的順利頂推，標志著引江濟淮繁華大道橋項目的引橋鋼結構建設正式步入正軌，為后續鋼箱梁吊裝作業打好基礎。

該橋梁建成后將成為合肥地標性建筑，也是肥西往來合肥主城區的一條重要過河通道，有力促進區域社會經濟發展。截至目前，橋梁完成63%，道排完成76%，累計完成總工程量的66%。 （合重宣 記者 吳奇）

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工程攻堅要過“三關”

1.跨江淮運河主橋

引江濟淮繁華大道橋主橋採用跨徑153米的雙層鋼桁架拱橋，上層為市政橋梁與軌道橋梁合建，橋面寬47.5米，軌道交通走行道路中間，市政橋分兩幅於軌道交通兩側布置。下層橋為地面橋，橋面寬56米，雙向4車道，帶獨立的人非車道。主橋鋼結構總用鋼量為11728噸，全橋共計627個杆件。

目前，主橋鋼結構加工及橋梁下部結構已全部完成，上部鋼結構吊裝已完成124個杆件的吊裝，共計1662.26噸，完成總量的14.17%。

2.軌道橋跨方興大道連續鋼構

軌道橋跨方興大道採用鋼筋混凝土連續鋼構箱梁，連續鋼構分為2個0#塊、2個邊跨現澆段、2個邊跨合龍段、48個懸澆段及一個中跨合龍段。0#塊採用鋼管支架施工，懸澆塊段採用三角挂籃懸臂施工，邊跨現澆段採用盤扣支架法施工，合龍段採用挂籃施工。

目前，橋梁下部結構已完成，懸澆塊段已完成24塊，完成總量的43.64%。

3.市政橋跨方興大道鋼箱梁

市政橋跨方興大道採用鋼箱梁，中跨跨越現狀方興大道高架，方興大道高架寬度32米，與線路夾角73°。

目前，鋼箱梁加工已完成93%，跨方興大道高架頂推施工預計一周完成。

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