約上大學同學一起開車去南京逛街吃夜宵，是家住安徽滁州市來安縣汊河鎮陳艷的周末日常。

“順著G104，開車半個小時不到，就到江蘇南京市區。”陳艷說。

一體化，先修路。在滁州，自2018年11月長三角一體化上升為國家戰略以來，以滁寧城際鐵路為代表的重大交通項目正在全力建設中，人悅其行、物暢其流的現代化綜合交通體系日益完善，滁州與長三角“抱”得越來越緊。

滁淮高速滁州北樞紐。滁州市交通運輸局供圖

日前，一輛新能源公交車緩緩駛出來安縣汽車站，目的地是南京江北新區林場站，這標志著來安至南京林場之間的皖蘇跨省直達公交線正式開通。

在跨省公交開通運營后，家住南京的華非鐵路機修工尤文武，從位於汊河鎮的公司回到家最快隻要20分鐘。

和尤文武有著類似感受的，還有在汊河鎮選擇開車、公交往返南京的許多上班族。在汊河鎮，產業發展中有60%以上企業來自南京，每天有大量職工每天工作在汊河、生活在南京。隨著跨省城際公交實施城市公交的運營，不僅打通了省際公交斷頭路，讓兩地居民的出行質量和出行安全得到保障，更有助於來安主動承接南京更多產業溢出效應。

“長三角一體化首先是交通一體化，交通一體化的核心。在空間距離不變的情況下，時間距離縮短，出行的時間成本下降，必然促使居民各種出行概率提高，進一步加快兩地同城化發展進程、加密兩地經貿聯系。”汊河鎮副鎮長陳建軍說。

長三角一體化上升為國家戰略三年來，滁州的交通路網實現了翻天覆地的轉變，打通斷頭路、暢通與南京快速路，呈現了多點開花的干線路網新格局。

合寧高速與滁馬高速互通。滁州市交通運輸局供圖

在滁寧城際鐵路二期工程龍蟠大道站施工現場，站廳層站台層主體結構已經完成，工程進入出入口施工階段。“目前一二三期都已經開工建設，預計2022年基本建成，2023年實現運營。”滁州市寧滁新型功能區管委會副主任王憲亮說。

作為全國首條跨省城際鐵路，這是滁州深度融入長三角的“一號工程”。“建成通車后，滁州到南京僅需40分鐘，真正實現‘同城化’。”王憲亮表示，北沿江高鐵也將經過滁州，屆時，滁州到上海也將更加便利。

全市高速公路通車裡程居安徽省第一、二級以上公路總通車裡程位居安徽省第一……一個個數一數二的成績，展示著滁州在交通基礎設施方面的重視。

滁寧城際鐵路技術學院站。滁州市交通運輸局供圖

如今的滁州，高速公路骨架網形成，普通國省干線公路貫通全境，農村道路覆蓋城鄉，內通外聯的交通網將滁州同滬杭寧等城市緊密串聯起來，成為長三角城市北上的必經之地。

去年3月，南京市浦口區與滁州市南譙區簽署《南浦一級公路（含南浦滁河大橋）建設合作協議》，南浦一級公路將與浦口區規劃的浦南通道，在滁河上通過南浦滁河大橋連接。當大橋建成后，兩地居民就可以乘車過河，不用再走水路，南譙人十幾年來的夙願即將實現。

滁州市交通運輸局總工程師李奎表示，同時，針對滁寧之間現有高速公路和國省道擁堵現象，就對接南京江北新區的快速通道進行了專項研究，完成《滁州市對接南京江北新區快速通道布局方案研究》編制。謀劃寧滁一體化協同發展交通重點項目近30個，其中列入近期及“十四五”實施的項目15個。

此外，重點推進金湖至天長至儀征高速公路、全椒至南京祿口高速公路、東部干線、黑扎營大橋、中李大橋等項目，進一步完善兩地路網布局，實現滁州至南京城市群道路短直連接，無縫對接。

一個快速、便利的長三角交通高質量一體化發展新圖景正在徐徐展開。（周坤 顧磊）

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