2020年12月3日，一艘載著近萬噸重鐵礦石的貨輪，順利靠泊馬鞍山港口（集團）有限責任公司6號碼頭進行貨物中轉分撥作業，這輛“新同舟19”輪由寧波舟山港始發，在馬鞍山港中轉分撥換裝兩艘5000噸級內河船舶運往重慶。

運輸船靠泊作業。人民網 陳若天攝

受限於碼頭等級，以往來自海港的大型運輸船必須在下游更換成小型海船或內河船舶，才能再向長江上游行進。對於碼頭和貨主而言，中轉分撥意味著貨物產生損耗、運輸時間增長。換言之，每一次中轉分撥，都意味著貨運成本的增加。

為推進長三角一體化，加強與沿海沿江港口江海聯運合作發展，馬鞍山港中心港區中心作業區9號碼頭將在“十四五”期間完成擴建工程，實現真正意義上的江海聯運。

俯瞰馬鞍山港9號碼頭。人民網 陳若天攝

馬鞍山港9號碼頭目前擁有1個3000噸級和2個5000噸級泊位。由於規劃設計建設時間較早，碼頭靠泊等級和碼頭面高程都較低，現有的9號碼頭難以滿足承接長三角區域大型船舶的靠泊需求。

為提升9號碼頭靠泊等級，改造擴建工程將碼頭面抬高為10.5米。工程完工后，9號碼頭最大靠泊能力將提高至20000噸級，可以保障江海直達船舶常年靠泊生產，推動長三角地區航運一體化。

碼頭全景。人民網 陳若天攝

“江海直達一定是未來航運的發展趨勢。”在馬鞍山港9號碼頭，相關負責人告訴人民網安徽頻道，江海直達是一種便捷高效、綠色經濟的運輸方式，推進江海直達運輸發展，是深化運輸供給側結構性改革的重要內容，對於進一步優化運輸組織，促進物流降本增效，提升服務品質，加快水運提質增效升級，提升長江黃金水道功能和構建現代綜合交通運輸體系具有重要作用。

安徽省交通廳相關負責人介紹，作為蕪湖馬鞍山江海聯運樞紐的重要內容，加快推進馬鞍山江海聯運樞紐建設，將進一步深化與沿海、沿江等港口合作。馬鞍山港口（集團）9號碼頭泊位等級提升，正是適應江海直達船型的發展趨勢，有力推動沿海沿江港口江海聯運發展，促進馬鞍山港打造長江經濟帶重要節點港、安徽江海聯運樞紐港、沿海國際大港的喂給港，為馬鞍山市奮力打造安徽的“杭嘉湖”、長三角的“白菜心”，全力建設新階段現代化“生態福地、智造名城”提供有力支撐。（胡雨鬆 陳若天 顧磊）

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