近日，長江沿岸鐵路集團股份有限公司發布了《新建鐵路滬渝蓉高速鐵路合肥至武漢段環境影響評價第一次公示》。項目初步設計方案和合肥、武漢樞紐相關聯絡線及配套工程建設方案明確。

根據初步設計方案，項目在合肥樞紐將新建合寧合武直通線並擴建合肥南站。合肥南站增建4台8線城際場（雙層高架），總規模16台34線。並通過相關聯絡線建設，實現滬渝蓉高鐵與滬漢蓉鐵路、合蚌、商杭、合安九等高鐵的互聯互通。

項目在武漢樞紐新建天河至新漢陽聯絡線以及橫店東聯絡線，實現滬渝蓉高鐵東向與武漢樞紐直通線、新漢陽站、漢口站的互聯互通。

根據環評公示主要內容：新建鐵路滬渝蓉高速鐵路合肥至武漢段是沿江高標准高鐵通道的重要組成部分，是一條以承擔中長途客流為主，兼顧城際客流的高速鐵路。

根據目前的設計方案，該項目推薦線路起自既有合肥南站，利用既有滬蓉鐵路至K501+900接軌引出，向西經六安、黃岡，西至武漢市，於東西湖區蘆港線路所銜接滬渝蓉高鐵武宜段。涉及安徽省合肥市、六安市、湖北省黃岡市、武漢市四個地級市。

正線全長351.110km，其中新建正線320.710km，利用既有滬蓉鐵路30.4km。全線共設車站9座，合肥南（既有)、長安集（既有)、六安北、金寨東、南溪、麻城北（並既有站)、紅安（並既有站)、長江新區、武漢天河，新建橋梁74座208.928km，隧道17座73.651km，橋隧比88.11%。

據悉，滬渝蓉高速鐵路原稱“沿江高速鐵路”，也稱“滬蓉高速鐵路”，滬渝蓉高速鐵路起自上海市境內的上海北站，途經江蘇省、安徽省、湖北省、重慶市，止於四川省成都市境內的成都站。滬渝蓉高速鐵路合武段設計時速350千米/小時。理論上從合肥出發前往武漢，如果全程保持最高時速且不停站的情況，可實現1小時到達。

滬渝蓉高速鐵路合武段的建設對加快構建沿江鐵路通道，構建長江經濟帶綜合立體交通走廊，實現中部地區崛起、振興大別山地區發展具有重要作用。（記者 祝亮）

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