阜陽地處全國京九大動脈的中部“咽喉”地帶，坐擁京九鐵路上最大的編組站——阜陽北編組站。過去，由於缺少與之匹配的物流基地，最大編組站的優勢得不到充分發揮，阜陽隻能看著交通優勢淪為“過路經濟”。

近日，安徽（阜陽）鐵路國際物流港（以下簡稱鐵路物流港）一期工程正式運營，能否幫助阜陽實現從“過路經濟”向“落地經濟”轉變呢？鐵路物流港又將對皖北地區經濟發展產生哪些影響？

優勢與挑戰並存

2月13日，隨著一列裝載50車100個標准集裝箱的班列鳴笛啟程，安徽（阜陽）鐵路國際物流港一期工程正式運營。列車上裝載的1500噸阜陽傳統手工藝品柳編，將在寧波舟山港換乘海運，最終抵達歐洲地區。

已經擁有京九鐵路上最大的編組站，阜陽為什麼還要與中國鐵路上海局集團股份有限公司，共同投資60億元建設鐵路物流港呢？

“這是因為編組站隻有與物流港配合使用，才能發揮最大效用。”安徽京九鐵路國際物流港開發建設有限公司副總經理郎瑞說。

在物流港建成前，阜陽北站主要承擔貨物運輸的中轉功能，貨物在此進行短暫停留后，繼續運往其他地方。物流港建成后，依托阜陽北鐵路編組站的解編能力，物流港可直接裝卸本地貨物，實現從“零卸車”到“中轉站”再到“目的地”的轉變。

如何理解這種轉變呢？

中國鐵路上海局集團股份有限公司合肥鐵路物流中心營銷部經理高軍告訴記者，如果把鐵路比喻成快遞的話，鐵路編組站類似於快遞分撥點，一節節車輛相當於一個個快遞。這些發往全國各地的車輛乘坐班列到達編組站后，按照不同方向被重新組合，確保同一班列上的車輛是一個方向。這個過程就是解編和組編。

由於火車車輛體積較大，要完成解編和組編就需要合適的場地，這些場地就是大家熟悉的火車站場。“阜陽雖然有一些站場，但規模都比較小，而且車源和車型不多，距離阜陽北編組站也有一段距離，造成阜陽當地的貨物運輸不便。”高軍說。

2024年，阜陽北站每天平均到發及解編車輛約2.2萬輛，年通貨量超2億噸。“受制於站場影響，最大編組站的優勢不能充分發揮，更嚴重的是，阜陽的交通優勢淪為‘過路經濟’，無法有效帶動當地經濟發展。”高軍表示。

如何讓“過路經濟”變成“落地經濟”呢？關鍵是要建設與阜陽北編組站相匹配的物流港。這就是阜陽要建設鐵路物流港的原因。

“強強聯合”補短板

什麼是鐵路物流港呢？“它是以鐵路運輸為基礎，集生產、儲存、分揀理貨、流通加工、配送、信息處理等為一體的現代化綜合性公鐵水聯運貨場。”中國鐵路上海局集團股份有限公司相關負責人介紹。

建設鐵路物流港迫在眉睫，“過路經濟”亟須“變現”。阜陽北編組站銜接京九、青阜、漯阜、阜淮、阜六5條鐵路線路，是路網“一主兩翼”運輸戰略中二通道的重要節點，屬於全國特大型路網性綜合編組站。近年來，該編組站辦理輛數創新高。2024年12月15日，阜陽北編組站單班辦理輛數高達15486輛，創建站32年來歷史新高。

為接住逐年增長的“交通流量”，鐵路物流港在“堅持高起點規劃、高標准建設、高質量推進”的同時，不斷加快項目建設速度，從規劃到運營僅用了18個月，填補了皖北地區現代化鐵路物流樞紐的空白。

鐵路物流港先期啟動鐵路作業區和陸港核心區，總佔地2409畝。其中，鐵路作業區設集裝箱裝卸線2條、怕濕貨物裝卸線2條，預留集裝箱裝卸線4條、小汽車裝卸線2條，可滿足成件包裝、商品車及集裝箱等貨物運輸需求﹔陸港核心區建設內容主要為進出港大道、陸港大道及七大功能區。

作為京九鐵路上最大的編組站，阜陽北編組站不僅車源多、發車快，而且車型豐富，有棚車（運輸糧食、大米、化肥等）、敞車（運輸煤炭等）、平車（運輸集裝箱等）、汽車運輸專用車等，可以滿足大部分貨物的運輸需求。

“可以說，阜陽北編組站與鐵路物流港是‘強強聯合’，對完善皖北地區物流體系、降低社會物流成本具有重要意義。”中國鐵路上海局集團有限公司合肥物流中心阜陽營業部負責人李群柱告訴記者，隨著鐵路物流港的運營，阜陽的貨物發往上海港、寧波港等長三角重要港口的時間縮短約40%，物流成本降低65%以上。

皖北振興“新引擎”

安徽鐵路國際物流港為什麼會落戶阜陽？這是阜陽的地理位置和戰略地位決定的。

阜陽坐擁長三角和中原城市群“雙橋頭堡”的區位優勢，被確定為長三角一體化和中部地區高質量發展區域重點城市、淮河生態經濟帶和中原城市群區域性中心城市、皖北龍頭城市，皖北振興的“排頭兵”。

物流是實體經濟的“筋絡”，是加快區域經濟發展的重要支撐。阜陽正大力推進總投資超600億元的大通道大平台大通關建設，加速構建“支撐阜陽、帶動皖北、呼應合肥”的“鐵公機水”四位一體現代綜合交通物流體系，著力打造全國性綜合交通樞紐、國家物流樞紐、江淮干線航運樞紐、皖北鐵水聯運中心。

未來，鐵路物流港將與阜陽颍泉港、三角洲航運樞紐船閘、鐵路網、高速路網和國省干道、江淮干線黃金水道等共同構成“鐵公水”多式聯運體系，輻射帶動以阜陽為中心的150公裡6500萬人，成為服務雙循環發展格局的區域班列集結地、聯動長三角與中原城市群的多式聯運綜合樞紐、皖北開放合作新高地，加快皖北全面振興。

鐵路物流港集裝箱作業區最大容量達1464個集裝箱，具備開行中歐（中亞）班列、海鐵聯運專線及鄉村振興糧食班列等物流通道的條件。“今后，阜陽的貨物將通過鐵路物流港直達歐洲地區，更快進入國際市場。”阜陽市發展改革委相關負責人表示。（記者 安耀武 李鵬）

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