新年伊始，走進奇瑞新能源iCAR工廠，扑面而來的，是一派繁忙的工作場景。一排排機械臂揮舞忙碌，在這裡，裝配、檢測、下線速度按秒計算﹔

還是在蕪湖市弋江區，安徽舟之航電池有限公司4號工廠裡，AGV小車來回穿梭，不知疲憊地忙著運料，一旁的鎳片焊接機也開足馬力，趕制訂單。

作為蕪湖新能源汽車產業基地核心區的所在地，近年來，弋江區搶抓新能源汽車發展“風口”，因勢而謀、應勢而動，布局新能源汽車新賽道，助力全市汽車產業高質量發展。

2024年11月15日，奇瑞iCAR V23在廣州車展一經預售，幾乎爆單，僅7天時間，訂單就突破了3萬輛。

市場需求的背后，是對產量的呼喚。

“2024年12月2日，第一台商品車正式下線﹔2024年12月16日，第一批車上市並同步開啟交付。”細數起iCAR V23的時間軸，奇瑞新能源研發院院長助理張凱如數家珍。在他眼裡，iCAR V23是奇瑞新能源打造的一款電動越野新星。

位於蕪湖市弋江區的奇瑞iCAR工廠。人民網記者 張俊攝

據介紹，iCAR工廠共計3.9萬平方米，在這裡，看不到人員密集的產線工人，取而代之的是，103台自動擰緊機、100多輛AMR智能物流小車、4個自動裝配島，以及底盤合裝站、自動檢測站。

“和傳統汽車產線相比，自動化是我們的一大亮點，風擋、底盤、座椅、輪胎全部都是機器人自動化裝配，大大節省了人力，提高了效率。”張凱如是說。

他以風擋玻璃安裝為例，9台工業機器人同步啟動，自動取件、自動打膠、自動清潔、自動裝配，作業的節拍數可以達到1分鐘一台車。

話裡話外，張凱句句不離自動化。

值得一提的是，得益於自動化率的提高，平均1分半鐘可以下線一台車。目前，iCAR V23已批量生產，正處於爬產過程，滿負荷狀態下，能夠達到更高的作業節拍，每60秒下線一台車。

已經開始批量交付的iCAR V23新能源汽車。奇瑞新能源供圖

車“鏈”千企，整車制造企業的背后，是巨大的零部件上下游產業鏈條。作為新能源汽車能量存儲與轉換裝置的基礎單元，動力電池是新能源汽車的核心部件，也是汽車產業電動化轉型的主要引擎。

置身舟之航電池的生產車間，一批批新能源汽車動力電池包經過組裝和充放電測試后，即將打包發貨，實現奇瑞iCAR V23的本地化配套。

舟之航電池於2015年創辦，創建之初，就在一棟上下兩層的小廠房裡。見証舟之航落戶弋江、拔節生長的歷程，身為總經理的張海濱感慨頗深：“蕪湖汽車產業鏈的發展壯大，讓我們對未來的發展充滿信心。”

投資至今，舟之航電池不斷增資擴產延鏈，歷經10年的發展，不僅成為省級研發中心和省級技術中心，還獲評國家專精特新“小巨人”企業，成為國家高新技術企業。

“起初廠房隻有3600平方米，如今單4號工廠就有3萬多平方米，全恆溫車間，自動化率高達87%。”張海濱直言，智能化、機械化、自動化才是新能源汽車產業發展的必然趨勢。

安徽舟之航電池4號工廠自動化率達到了87%。人民網記者 張俊攝

“我們的電池包生產，自動化貫穿全程，焊接、測距、檢測全部實現自動化，就連上料也是AGV物流車，並搭配了自動舉升平台。”說及產線升級，舟之航工藝工程部部長張海軍滿臉自豪。

單就鎳片焊接機而言，過去純手工電焊，是體力活也是技術活，現在全自動焊接效率提高了足足三倍。

這些年，舟之航電池一步一個腳印，一年一個台階，走得既快又穩。

2020年，銷售收入僅有3.9億元，到了2021年，銷售收入達到15.4億元，2022年首次突破50億元。回顧起歷年數據，張海濱告訴記者，剛剛過去的2024年，預計再次實現雙位數增長。

發展新能源汽車產業是弋江區搶佔新賽道、再造新優勢的迫切要求，也是培育新產業、打造新生態的搶灘布局。可以看到的是，在新能源汽車產業這條賽道上，弋江區，正加電疾馳。

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