6月24日，記者從交通部門了解到，合肥“大外環”西環線淮南至桐城高速公路合肥段自3月份開工以來，進入全線施工階段。其中1標段箱梁預制進入規模性施工階段，預計8月份啟動架梁。

為確保箱梁壓漿質量，加大成本投入，敢於嘗“新”，引用新技術、新工藝、新材料、新設備，全面使用一次性止漿閥、全新智能壓漿設備進行壓漿工程施工。負責合肥段1標段建設的安徽水利交通分公司淮桐項目部相關負責人介紹，傳統壓漿工藝具有壓力控制不嚴、穩壓時間長、漏漿嚴重、浪費漿液多、孔口封堵質量低、地面污染嚴重等缺點。一次性止漿閥是由鍍鋅鋼管和塑料球型閥組成，能夠與錨墊板的壓漿孔良好連接，有效地解決了傳統工藝的不足。“同時一次性止漿閥在漿液凝固時間上可控，不會出現拆除過早造成漏漿，真正解決了預應力管道壓漿的飽滿度，提高了壓漿工作效率。”

淮南至桐城高速合肥段是國家高速公路網中G9912合肥都市圈環線（西環）的組成部分，也是S19淮南至桐城高速公路的組成部分。該項目起於新橋機場西北側合肥、淮南市界處，終於肥西縣豐樂鎮新倉社區東南側合肥、六安市界豐樂河處，全線途徑合肥經開區、蜀山區、高新區及肥西縣，路線全長58.692公裡，雙向六車道，設特大橋7座、大橋13座、中橋11座﹔設7座互通立交，服務區1處。其中合肥段01標全長12.338公裡，設計速度120公裡/時。

項目建成后，將緩解現狀合蚌高速、滁新高速的通行壓力，對完善全省高速公路網絡布局，提升合肥都市圈路網連通水平，推動合肥市深度融入長三角一體化、合肥都市圈高質量發展具有重要意義。

合肥通客戶端-合報全媒體記者 余佼佼

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