今年的“五一”小長假，“大黃山”成為最熱的旅游目的地之一。四通八達的高鐵網絡開啟“快旅慢游”模式，成為妥妥的流量擔當。

數據顯示，“五一”期間，池州市累計接待游客403.9萬人次，同比增長43.63%，實現旅游收入29.9億元，同比增長85.9%。其中池州站到發旅客12.6萬人次，同比增長26.9%﹔新建成的九華山站到發旅客4.3萬人次。

黃山市共接待游客385.1萬人次，同比增長15.8%，旅游總收入27.2億元，同比增長20.6%。其中黃山北站到發旅客24.4萬人次，同比增長54.2%，創“五一”假期運輸歷史新高﹔黃山西站到發旅客3萬人次。

特別是4月26日，串聯黃山、太平湖、九華山等諸多著名景點的池黃高鐵開通運營，大黃山地區再增加一條高鐵大通道，池州與黃山牽手“半小時朋友圈”，池州市青陽縣、黃山市黃山區告別了不通高鐵的歷史，進一步拉近了與外界的距離。

池黃高鐵開通以后，乘坐高鐵從池州到黃山僅需要半個多小時，九華山到杭州兩個小時，九華山到上海兩三個小時，武漢到黃山3個多小時……

在速度面前，距離真的變“短”了。

省發展改革委鐵建辦三級調研員陳劍表示，池黃高鐵開通以后，大黃山地區4市同時擁有了8條高鐵線，運營裡程達到了789公裡，皖南地區的高速鐵路網布局進一步提升和完善，對於集聚和整合皖南優質旅游資源，提升沿線旅游客流，加快打造大黃山世界級休閑度假康養旅游目的地具有重要意義。

高鐵暢游山水間，一日看盡江淮景。經過近年來不懈努力，安徽鐵路實現跨越式發展，先后建成京滬、寧安、杭黃、商合杭、合安、安九、昌景黃、池黃高鐵等一批重大項目，以合肥為中心的現代鐵路網布局基本形成，基本確立了安徽在全國鐵路網中的樞紐地位。

高鐵，已經成為安徽一張亮麗的名片。

截至目前，全省鐵路運營裡程達到5626公裡，鐵路網密度402公裡/萬平方公裡，其中高速鐵路2662公裡，居長三角第一位，穩居全國前列。干線鐵路覆蓋全省16市48縣，其中高速鐵路覆蓋16市35縣，已開通合肥至23個省會城市和120多個地級市直達高鐵動車。

18個在建鐵路項目，總投資超2000億元

當前仍是鐵路建設機遇期，江淮大地多個在建鐵路項目快馬加鞭，有序推進。

在皖南山區，新建宣績高鐵正緊鑼密鼓建設中。再過幾個月，這條高鐵即將建成通車，為“大黃山”地區再添一條高鐵大動脈。

宣績高鐵從宣城市宣州區引出，途經寧國市到績溪縣，全長116.16公裡，共設宣城、寧國南、績溪北3個車站。建成運營后，將進一步完善皖南地區鐵路網布局，縮短蘇皖贛等地時空距離，對於推動大黃山世界級休閑度假康養旅游目的地建設，加快長三角一體化發展等具有重要意義。

參與宣績高鐵建設的中鐵五局華南公司宣績項目部自2020年8月進場以來，已在寧國山區鏖戰了3年多時間。目前，各專業工程即將進入靜動態驗收階段，為宣績高鐵如期通車運營奠定了堅實基礎。

該項目負責人介紹，該項目位於皖南山區，溝壑縱橫，有隧道14座、橋梁21座，山高谷深，施工難度大。面對嚴峻的考驗，項目部嚴控工藝工法，嚴抓關鍵工序控制，先后攻克了多道施工難關，安全順利建成各條隧道。

在皖北五河縣境內，合肥至新沂鐵路安徽段站前二標建設現場，由中鐵十五局承建的兩個控制性工程懷洪新河特大橋、淮河特大橋近日順利完成架梁，標志著高鐵建設進入新階段。

合新鐵路設計時速350公裡，全長324公裡，其中安徽段新建線路198公裡，共設泗縣東、五河、明光西、定遠東、八斗（越行）、新合肥西等6個車站。其中，站前二標項目全長25.888公裡，橋梁佔比93.3%，有懷洪新河特大橋、淮河特大橋兩個控制性工程，共有簡支梁676榀。

中鐵十五局合新鐵路項目執行經理白鵬俊介紹，項目部緊盯施工生產，倒排工期、挂圖施工，開展勞動競賽，全力保障施工進度和質量。截至目前，該項目主體工程樁基、墩柱、箱梁架設已全部結束，五河車站路基已填筑完成。懷洪新河特大橋架梁完成，即將進入無砟軌道施工。

今年以來，圍繞共建“軌道上的長三角”，安徽加快實施一批重點鐵路項目，掀起新一輪建設熱潮。

目前，全省在建合寧、合武、合新、宣績高鐵，淮宿蚌、阜淮、巢馬城際，新合肥西站等18個重點鐵路項目，新線裡程1379公裡，其中高鐵和城際鐵路1170公裡，總投資2074億元。揚馬、寧宣、合池等鐵路前期工作也在加快推進。預計到2025年，全省鐵路總裡程達到6000公裡左右，其中高鐵3000公裡左右。

14份路省合作協議先后簽署，涉及項目約40個

“軌道上的安徽”，何以領跑長三角？

省發展改革委鐵建辦副主任付佳佳介紹，一方面，這與安徽獨特的區位優勢分不開，安徽承東啟西，連南接北，是連接長三角與中部地區的重要節點。另一方面，也與安徽審時度勢，率先加強路省合作，搶抓鐵路建設時間窗口分不開。

多年來安徽深化路省合作，2004年以來先后簽署14份戰略合作協議，涉及項目約40個，總投資超過5000億元。

當前，安徽省委、省政府高度重視鐵路建設，將其作為擴大有效投資的重要抓手，強調要著眼長三角和輻射中部地區“兩個扇面”，充分發揮安徽省區位優勢，加快建設“軌道上的安徽”。

高鐵建設，離不開資金保障。特別是鐵路投融資體制改革以后，地方政府承擔更多投資任務。

作為安徽鐵路省方出資人代表，安徽省投資集團全力保障項目資金需求，著力抓項目、穩投資、增動能。2024年，省投資集團計劃完成鐵路出資100.3億元，帶動全省固定資產投資不少於500億元。截至4月底，已經完成鐵路出資13.57億元，帶動全省鐵路固定資產投資137億元，重點推進滬寧合、合武、宣績、合新、阜淮、巢馬、淮宿蚌、合肥西站等鐵路項目建設。

當前，省投資集團參與投資建設安徽省鐵路項目12個，安徽境內裡程約1200公裡，總投資超2000億元，截至4月底，已累計完成出資約837億元。目前，正在開展前期工作的鐵路項目6個，安徽境內裡程約300公裡，總投資約500億元。

省投資集團鐵投公司副總經理史小洋表示，企業將主動融入安徽發展大局，搶抓鐵路發展機遇，統籌政策性資金籌集、融資工作，做好征遷協調、土地要素保障，高效推進滬寧合、合武、巢馬、寧淮、淮宿蚌、阜淮等重點項目建設，不斷織密江淮城際鐵路網，加快形成以合肥為中心、通達全國主要城市的現代化高效鐵路網。

當前，安徽省仍處於加快鐵路建設的關鍵時期。“目前安徽鐵路骨干線網已經基本成形，今后重點在補網強鏈。”付佳佳介紹，下一步，安徽省將加快建設“軌道上的安徽”，完善加密高速鐵路通道布局，改造提升普速鐵路，加快鐵路專用線建設，構建江淮城際鐵路網，有序發展市域市郊鐵路和城市軌道交通，為打造“三地一區”、建設“七個強省”提供有力支撐。（范克龍）

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