人民網馬鞍山1月9日電（記者周坤）1月1日早晨7點23分，在新年第一縷陽光的照射下，G364次復興號長編組動車組從武漢站駛出駛向天津。

相同的發車，不同的是，這一次，復興號整列裝用的是馬鋼高速車輪，讓中國高鐵穿上了國產“跑鞋”，標志著馬鋼高速車輪，就此進入中國高鐵整列裝用載客運用階段。

整列裝用馬鋼高速車輪的復興號。馬鋼交材技術中心供圖

高鐵列車要跑得快，靠的就是高速車輪。很多人可能會有疑問，這不就是一對車轱轆嗎，有什麼難度？

其實不然。馬鋼交材技術中心工程師潘勝利拿著模型解釋說，一節高鐵車廂重達五十多噸，每一對車輪需要長期承受十幾噸的往復循環壓力。

那麼如何保証車輪材料在高頻率、多維度交變應力的作用下，不萌生裂紋，並且周向能夠均勻磨損，從而保証行車安全。其中的技術難度，比我們想象的要大很多。

過去，高速車輪研發生產的核心技術，一直被日本、德國等車輪制造企業所壟斷，成為制約我國“高鐵走出去”戰略實施的“卡脖子”技術。

“知難而退，從來不是中國制造的精神，馬鋼亦是如此。”馬鋼交材技術中心首席工程師魯鬆說。

於是，2008年，馬鋼開始高鐵車輪國產化項目。憑借50余年來生產鐵路車輪的技術基礎，馬鋼通過深度的技術融合，大大縮短高鐵車輪研發生產進程，加快實現高速輪軸產品國產化。

馬鋼高速車輪生產車間。馬鋼交材技術中心供圖

2017年年初，馬鋼高速動車組車輪獲得國內首張CRCC証書﹔

2022年，馬鋼高速車輪在兩列復興號高速綜合檢測車上實現整車裝用﹔

2023年6月，馬鋼高速車輪參與福廈線高速實驗，單列時速達453公裡，創造了國產高速車輪最高速度……

隨著一系列核心技術的掌握，馬鋼高速車輪讓中國高鐵車輪不再受制於人，成為中國制造走向“中國智造”的縮影。

如今，在整列裝用載客運用階段，馬鋼高速車輪將接受60萬公裡載客運用測評。“這是進入批量商業化運用階段前的‘終極考驗’，我們將持續做好跟蹤服務工作，確保我們的產品經得起考驗。”魯鬆說。

從引進設計到自主創新，魯鬆堅信，以車輪為代表的部分關鍵零部件的國產化，必將讓中國高鐵這張“金名片”更加閃亮。

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