金秋時節，陽光明媚。一位廣州客商夾著公文包，從界首南站坐上高鐵。20多分鐘后，到達高鐵阜陽西站。不用出站，過一次安檢，一邊穿過675米長的空中連廊，一邊欣賞窗外風景。一會兒，他就來到阜陽機場登機口，輕鬆愜意地飛往廣州。

這不是幻想，是空鐵聯運帶來的出行便利，有望在阜陽變成現實。

今年8月出台的《阜陽市空鐵聯運交通樞紐建設專項規劃》提出，2025年基本建成集高鐵、機場等站場一體化綜合交通樞紐，以高鐵拓寬航空服務半徑、以航空擴大高鐵客源規模，為阜陽更高質量融入長三角一體化提供有力交通支撐。

壓力和競爭催生空鐵聯運

“在安徽，隻有合肥、阜陽、黃山三座城市同時擁有民航機場和高鐵站。”阜陽市發改委有關負責人介紹說，“其中，機場與高鐵站相毗鄰的隻有阜陽，在全國也少有。建設空鐵聯運交通樞紐，阜陽最具優勢，有利於鞏固提升阜陽國家物流樞紐承載城市、區域性綜合交通樞紐城市的地位。”

優勢非常明顯，形勢催人奮進。目前，阜陽綜合交通樞紐建設雖取得很大成效，但存在的問題不容忽視：

一是在區域競爭中處於弱勢。受徐州觀音機場、鄭州新鄭機場、合肥新橋機場的競爭壓力，阜陽西關機場客流吸引能力相對薄弱，客源以阜陽市境內為主，少部分來自淮南，分布范圍較單一。同時，“米”字型高鐵網尚未形成，僅有商合杭、鄭阜高鐵投用，運量提升尚有較大空間。

二是空鐵聯運機制和業務有待整合。高鐵阜陽西站開通后，機場往上海方向客流量降低20%-30%，航空與高鐵形成競爭，各自優勢不能充分發揮，競合態勢尚未形成。

三是樞紐間換乘和銜接方式較為單一，機場與高鐵站銜接不便，繞行距離較遠。

“更為重要的是，根據阜陽未來經濟發展趨勢，阜陽空鐵聯運樞紐客貨運量將迅猛發展，對建設空鐵聯運樞紐提出了現實要求。”市發改委有關負責人介紹說，阜陽機場客運方面，預計2025年旅客吞吐量為180萬人次，2035年為400萬人次﹔貨運方面，預計2025年貨郵吞吐量為1.1萬噸，2035年為3.5萬噸。阜陽西站客運方面，2025年高鐵到發客運量為2400萬人次，2035年為3400萬人次。期間，旅客空鐵換乘、貨物空鐵聯運需求日益增長，“空鐵+快遞”空鐵進出港快件量也將呈爆發式增長趨勢。

目前，阜陽已經被國家確定為長三角一體化發展和中部地區高質量發展區域重點城市、皖豫省際區域性中心城市、淮河流域中西部區域中心城市，被省裡確定為現代化區域性中心城市。剛剛閉幕的省第十一次黨代會明確提出，要推進合肥都市圈聯動阜陽城市圈發展。這些城市定位，對加強阜陽立體綜合交通樞紐建設提出了迫切要求。

“加快建設空鐵聯運交通樞紐，培育樞紐‘交通連接、服務連接、消費連接、商務連接’四大功能，對阜陽來說，勢在必行。”市發改委有關負責人認為，這是阜陽建設I型大城市的必然要求，是推動產業興城、工業強市的現實需要，必將為建設現代化美好阜陽提供有力支撐。

空鐵聯運發展目標是什麼

記者從市發改委了解到，建設阜陽空鐵聯運交通樞紐，近期發展目標是，到2025年，基本建成集高鐵、機場等站場一體化的綜合交通樞紐，為阜陽更高質量融入長三角一體化提供有力支撐。

“這意味著，阜陽區域地位進一步提升，樞紐輻射能力進一步增強。”市發改委有關負責人告訴記者，“樞紐建成后，機場將實現10分鐘通達高鐵站，30分鐘通達市區，1小時覆蓋市域，3小時覆蓋長三角主要城市，4小時覆蓋國內主要城市。”

同時，將完善餐飲購物、休閑娛樂、旅游觀光、休息住宿等商業綜合配套，打造交通樞紐型城市綜合體﹔以樞紐為核心，形成區域航空物流樞紐、臨空產業區、綜合服務區等多個功能分區，設立航空冷鏈物流中心，新建快遞空鐵轉運中心，為創造綜合保稅區設立條件，打造外向型經濟的起步區、核心區。

突出重點藍圖如何變現實

建設空鐵聯運交通樞紐是一項系統工程，包括實施交通、服務、消費、商務四大連接規劃。“當前的重點是，推進機場和高鐵站之間樞紐一體化。”市發改委有關負責人說，“一是規劃建設空鐵連廊，二是規劃建設站西路、西落客平台和站西廣場。”

據了解，阜陽機場航站樓和高鐵阜陽西站候車大廳的直線距離不到700米。但是，兩者之間目前沒有直接快速通道，乘公交、機場巴士、出租車、私家車等交通工具，需要經霞光大道、站東路、三清路繞行1.5公裡。

“建設空中連廊，就是把阜陽機場航站樓候機廳與阜陽西站候車廳直接連接起來。”市發改委有關負責人介紹說，從而實現一站式安檢、出站進站、到港出港的無縫式接駁換乘，為旅客提供便捷美好的出行體驗。

記者注意到，《規劃》為機場與西站直接連接提供了4種方案。根據“方案一”規劃，空中連廊是一條675米長的高架連廊，一頭連著機場，一頭連著西站，旅客可以從航站樓候機廳直達高鐵站出發層。長廊內設8台100米長的水平電梯，旅客可一邊從機場出發層到高鐵出發層，一邊從空中欣賞城市風景，視野開闊，體驗感好。

此外，建設空鐵聯運樞紐，還要規劃建設西站西落客平台、站西路和站西廣場，解決好與機場航站樓落客平台及三清路、西湖大道的交通連接問題。

記者注意到，《規劃》對樞紐與城區交通一體化作出明確部署：一方面，引入“十字”軌道交通，建設城市軌道交通，引入高鐵站東廣場，實現樞紐和各片區、樞紐與重要對外交通樞紐點間的聯系﹔另一方面，建設“兩橫兩縱”快速路。調整機場西路為快速路，與西湖大道、霞光大道、三清路形成樞紐外部“兩橫兩縱”快速路網，把樞紐內快速交通與市內及市域快速路網連接起來。

現實需要我們充滿期待

《規劃》有些枯燥，讓我們看看現實需要。

建設空鐵聯運交通樞紐，物流從業人員“水暖鴨先知”。今年“雙11”臨近，中通阜陽分公司副總經理徐金又忙碌起來，安排專人對接收發、組織安檢、聯系大客戶宣傳航空件運輸……“將來，空鐵聯運實現了，我們的生意會更好。”徐金山告訴記者，早在2020年8月，中通阜陽分公司就與阜陽機場達成合作協議，公司快遞運輸時效進一步提升、可供客戶的運輸選擇變得更多。

“2020年，我們業務量超過3500萬件，其中就有不少航空件。”徐金山直言，交通便利對快遞產業發展至關重要。阜陽是全省為數不多同時擁有機場和高鐵的城市，借助航空發展推進快遞業務，是中通阜陽分公司的戰略選擇。

徐金山給記者算了一筆時間賬：按照目前公司已經開通的航空件區域，通過普通件陸運方式到廣州、成都、上海等城市，一般需要2-3天時間﹔如果是通過航空件運輸，基本上可實現次日送達。“如果客戶有急件，航空件運輸無疑是更好的選擇。尤其是可以直接通過阜陽運輸，不需要周轉到合肥等其他城市，運輸效率大大提升。”

借助綜合交通優勢，阜陽快遞業在加快融入長三角一體化高質量發展中邁出堅實步伐。記者從阜陽郵政管理局獲悉，阜陽市已分別於8月16日和8月26日開通阜陽—杭州、阜陽—上海高鐵運郵線路，實現了阜陽到浙江省各地市及上海的郵件次日達。

“對於空鐵聯運，我們充滿期待。”徐金山表示，建設空鐵聯運樞紐，能最大限度發揮阜陽綜合交通樞紐優勢，大大縮短阜陽與發達地區的時空距離，對進一步發揮阜陽物流優勢、促進相關產業發展，具有很強的推動作用。（記者 張凱培 通訊員 王創創 許媛媛）

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