2020年12月3日，一艘载着近万吨重铁矿石的货轮，顺利靠泊马鞍山港口（集团）有限责任公司6号码头进行货物中转分拨作业，这辆“新同舟19”轮由宁波舟山港始发，在马鞍山港中转分拨换装两艘5000吨级内河船舶运往重庆。

运输船靠泊作业。人民网 陈若天摄

受限于码头等级，以往来自海港的大型运输船必须在下游更换成小型海船或内河船舶，才能再向长江上游行进。对于码头和货主而言，中转分拨意味着货物产生损耗、运输时间增长。换言之，每一次中转分拨，都意味着货运成本的增加。

为推进长三角一体化，加强与沿海沿江港口江海联运合作发展，马鞍山港中心港区中心作业区9号码头将在“十四五”期间完成扩建工程，实现真正意义上的江海联运。

俯瞰马鞍山港9号码头。人民网 陈若天摄

马鞍山港9号码头目前拥有1个3000吨级和2个5000吨级泊位。由于规划设计建设时间较早，码头靠泊等级和码头面高程都较低，现有的9号码头难以满足承接长三角区域大型船舶的靠泊需求。

为提升9号码头靠泊等级，改造扩建工程将码头面抬高为10.5米。工程完工后，9号码头最大靠泊能力将提高至20000吨级，可以保障江海直达船舶常年靠泊生产，推动长三角地区航运一体化。

码头全景。人民网 陈若天摄

“江海直达一定是未来航运的发展趋势。”在马鞍山港9号码头，相关负责人告诉人民网安徽频道，江海直达是一种便捷高效、绿色经济的运输方式，推进江海直达运输发展，是深化运输供给侧结构性改革的重要内容，对于进一步优化运输组织，促进物流降本增效，提升服务品质，加快水运提质增效升级，提升长江黄金水道功能和构建现代综合交通运输体系具有重要作用。

安徽省交通厅相关负责人介绍，作为芜湖马鞍山江海联运枢纽的重要内容，加快推进马鞍山江海联运枢纽建设，将进一步深化与沿海、沿江等港口合作。马鞍山港口（集团）9号码头泊位等级提升，正是适应江海直达船型的发展趋势，有力推动沿海沿江港口江海联运发展，促进马鞍山港打造长江经济带重要节点港、安徽江海联运枢纽港、沿海国际大港的喂给港，为马鞍山市奋力打造安徽的“杭嘉湖”、长三角的“白菜心”，全力建设新阶段现代化“生态福地、智造名城”提供有力支撑。（胡雨松 陈若天 顾磊）

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