金秋时节，阳光明媚。一位广州客商夹着公文包，从界首南站坐上高铁。20多分钟后，到达高铁阜阳西站。不用出站，过一次安检，一边穿过675米长的空中连廊，一边欣赏窗外风景。一会儿，他就来到阜阳机场登机口，轻松惬意地飞往广州。

这不是幻想，是空铁联运带来的出行便利，有望在阜阳变成现实。

今年8月出台的《阜阳市空铁联运交通枢纽建设专项规划》提出，2025年基本建成集高铁、机场等站场一体化综合交通枢纽，以高铁拓宽航空服务半径、以航空扩大高铁客源规模，为阜阳更高质量融入长三角一体化提供有力交通支撑。

压力和竞争催生空铁联运

“在安徽，只有合肥、阜阳、黄山三座城市同时拥有民航机场和高铁站。”阜阳市发改委有关负责人介绍说，“其中，机场与高铁站相毗邻的只有阜阳，在全国也少有。建设空铁联运交通枢纽，阜阳最具优势，有利于巩固提升阜阳国家物流枢纽承载城市、区域性综合交通枢纽城市的地位。”

优势非常明显，形势催人奋进。目前，阜阳综合交通枢纽建设虽取得很大成效，但存在的问题不容忽视：

一是在区域竞争中处于弱势。受徐州观音机场、郑州新郑机场、合肥新桥机场的竞争压力，阜阳西关机场客流吸引能力相对薄弱，客源以阜阳市境内为主，少部分来自淮南，分布范围较单一。同时，“米”字型高铁网尚未形成，仅有商合杭、郑阜高铁投用，运量提升尚有较大空间。

二是空铁联运机制和业务有待整合。高铁阜阳西站开通后，机场往上海方向客流量降低20%-30%，航空与高铁形成竞争，各自优势不能充分发挥，竞合态势尚未形成。

三是枢纽间换乘和衔接方式较为单一，机场与高铁站衔接不便，绕行距离较远。

“更为重要的是，根据阜阳未来经济发展趋势，阜阳空铁联运枢纽客货运量将迅猛发展，对建设空铁联运枢纽提出了现实要求。”市发改委有关负责人介绍说，阜阳机场客运方面，预计2025年旅客吞吐量为180万人次，2035年为400万人次；货运方面，预计2025年货邮吞吐量为1.1万吨，2035年为3.5万吨。阜阳西站客运方面，2025年高铁到发客运量为2400万人次，2035年为3400万人次。期间，旅客空铁换乘、货物空铁联运需求日益增长，“空铁+快递”空铁进出港快件量也将呈爆发式增长趋势。

目前，阜阳已经被国家确定为长三角一体化发展和中部地区高质量发展区域重点城市、皖豫省际区域性中心城市、淮河流域中西部区域中心城市，被省里确定为现代化区域性中心城市。刚刚闭幕的省第十一次党代会明确提出，要推进合肥都市圈联动阜阳城市圈发展。这些城市定位，对加强阜阳立体综合交通枢纽建设提出了迫切要求。

“加快建设空铁联运交通枢纽，培育枢纽‘交通连接、服务连接、消费连接、商务连接’四大功能，对阜阳来说，势在必行。”市发改委有关负责人认为，这是阜阳建设I型大城市的必然要求，是推动产业兴城、工业强市的现实需要，必将为建设现代化美好阜阳提供有力支撑。

空铁联运发展目标是什么

记者从市发改委了解到，建设阜阳空铁联运交通枢纽，近期发展目标是，到2025年，基本建成集高铁、机场等站场一体化的综合交通枢纽，为阜阳更高质量融入长三角一体化提供有力支撑。

“这意味着，阜阳区域地位进一步提升，枢纽辐射能力进一步增强。”市发改委有关负责人告诉记者，“枢纽建成后，机场将实现10分钟通达高铁站，30分钟通达市区，1小时覆盖市域，3小时覆盖长三角主要城市，4小时覆盖国内主要城市。”

同时，将完善餐饮购物、休闲娱乐、旅游观光、休息住宿等商业综合配套，打造交通枢纽型城市综合体；以枢纽为核心，形成区域航空物流枢纽、临空产业区、综合服务区等多个功能分区，设立航空冷链物流中心，新建快递空铁转运中心，为创造综合保税区设立条件，打造外向型经济的起步区、核心区。

突出重点蓝图如何变现实

建设空铁联运交通枢纽是一项系统工程，包括实施交通、服务、消费、商务四大连接规划。“当前的重点是，推进机场和高铁站之间枢纽一体化。”市发改委有关负责人说，“一是规划建设空铁连廊，二是规划建设站西路、西落客平台和站西广场。”

据了解，阜阳机场航站楼和高铁阜阳西站候车大厅的直线距离不到700米。但是，两者之间目前没有直接快速通道，乘公交、机场巴士、出租车、私家车等交通工具，需要经霞光大道、站东路、三清路绕行1.5公里。

“建设空中连廊，就是把阜阳机场航站楼候机厅与阜阳西站候车厅直接连接起来。”市发改委有关负责人介绍说，从而实现一站式安检、出站进站、到港出港的无缝式接驳换乘，为旅客提供便捷美好的出行体验。

记者注意到，《规划》为机场与西站直接连接提供了4种方案。根据“方案一”规划，空中连廊是一条675米长的高架连廊，一头连着机场，一头连着西站，旅客可以从航站楼候机厅直达高铁站出发层。长廊内设8台100米长的水平电梯，旅客可一边从机场出发层到高铁出发层，一边从空中欣赏城市风景，视野开阔，体验感好。

此外，建设空铁联运枢纽，还要规划建设西站西落客平台、站西路和站西广场，解决好与机场航站楼落客平台及三清路、西湖大道的交通连接问题。

记者注意到，《规划》对枢纽与城区交通一体化作出明确部署：一方面，引入“十字”轨道交通，建设城市轨道交通，引入高铁站东广场，实现枢纽和各片区、枢纽与重要对外交通枢纽点间的联系；另一方面，建设“两横两纵”快速路。调整机场西路为快速路，与西湖大道、霞光大道、三清路形成枢纽外部“两横两纵”快速路网，把枢纽内快速交通与市内及市域快速路网连接起来。

现实需要我们充满期待

《规划》有些枯燥，让我们看看现实需要。

建设空铁联运交通枢纽，物流从业人员“水暖鸭先知”。今年“双11”临近，中通阜阳分公司副总经理徐金又忙碌起来，安排专人对接收发、组织安检、联系大客户宣传航空件运输……“将来，空铁联运实现了，我们的生意会更好。”徐金山告诉记者，早在2020年8月，中通阜阳分公司就与阜阳机场达成合作协议，公司快递运输时效进一步提升、可供客户的运输选择变得更多。

“2020年，我们业务量超过3500万件，其中就有不少航空件。”徐金山直言，交通便利对快递产业发展至关重要。阜阳是全省为数不多同时拥有机场和高铁的城市，借助航空发展推进快递业务，是中通阜阳分公司的战略选择。

徐金山给记者算了一笔时间账：按照目前公司已经开通的航空件区域，通过普通件陆运方式到广州、成都、上海等城市，一般需要2-3天时间；如果是通过航空件运输，基本上可实现次日送达。“如果客户有急件，航空件运输无疑是更好的选择。尤其是可以直接通过阜阳运输，不需要周转到合肥等其他城市，运输效率大大提升。”

借助综合交通优势，阜阳快递业在加快融入长三角一体化高质量发展中迈出坚实步伐。记者从阜阳邮政管理局获悉，阜阳市已分别于8月16日和8月26日开通阜阳—杭州、阜阳—上海高铁运邮线路，实现了阜阳到浙江省各地市及上海的邮件次日达。

“对于空铁联运，我们充满期待。”徐金山表示，建设空铁联运枢纽，能最大限度发挥阜阳综合交通枢纽优势，大大缩短阜阳与发达地区的时空距离，对进一步发挥阜阳物流优势、促进相关产业发展，具有很强的推动作用。（记者 张凯培 通讯员 王创创 许媛媛）

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