日前，在万里长江下游的马鞍山，巢马城际铁路长江公铁大桥F4主塔首根桩基开钻。大桥建成通车后，长三角地区铁路过江通道将增至9条。打造发达的铁路网，融合大江南北；用足发达的铁路网，推动区域绿色发展，中国铁路上海局集团有限公司预计“十四五”期间长三角铁路基建投资达1万亿元，到“十四五”末，长三角铁路营业里程达1.7万公里，高铁里程约9500公里。

加快铁路建设 为更高质量发展提供有力支撑

长江三角洲是我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，在国家现代化建设大局和全方位开放格局中具有举足轻重的战略地位。近年来，中国铁路上海局集团有限公司强化交通强国铁路先行排头兵的责任担当，为长三角更高质量一体化发展注入强劲的动力。

2020年6月28日，全长309公里的商合杭高铁合肥至湖州段开通运营，豫皖浙三省实现高铁“无缝衔接”。3天后，距长江入海口最近的一条钢铁大动脉——全长143公里的沪苏通铁路和沪苏通长江公铁大桥通车运营。

据统计，截至2020年底，中国铁路上海局集团有限公司高铁营业里程达6008公里。随着连镇、盐通、合安等高铁陆续建成开通，皖西南、苏北等地无缝对接长三角核心区，高铁网全面覆盖苏浙皖沪三省一市除舟山外所有地级以上城市。

从皖西南到浙西南，从苏北到上海，一条条高铁向前延伸，一个个项目纷纷开建。2020年6月，上海至苏州至湖州铁路开工建设。这是中国铁路上海局集团有限公司加快完善长三角生态绿色一体化发展示范区交通网络布局，精心打造的又一条标志性城市走廊。到2025年，铁路网密度将达到507公里/万平方公里，基础设施互联互通基本实现。

扩大便捷效应 更好满足人民群众需求

长三角地区每年选择高铁出行的有好几亿人。近年来，随着长三角地区建成全国最密集的高铁网，三省一市已形成以上海为中心的0.5至3小时高铁都市圈。

如今，中国铁路上海局集团有限公司在上海客运枢纽图定开行动车组超500对，直达长三角除舟山外40个地级市和国内25个省会级城市。为满足上海日通勤、周通勤旅客的需求，在早高峰8时前加密开行苏州、昆山、嘉兴、杭州至上海的高铁动车组，周末增开上海至无锡、南京、合肥、安庆、六安等地的动车组，更好地满足人民群众出行需求。随着长三角铁路在65个普速客运站、42个高普混合客运站实施电子客票，乘坐普速列车的旅客出行也可享受到电子客票“一证通行”的便利。

据中国铁路上海局集团有限公司相关负责人透露，2021年长三角铁路基建投资规模预计在750亿元以上，“十四五”期间预计达1万亿元，到“十四五”末，长三角铁路营业里程达1.7万公里，高铁里程约9500公里，较“十三五”末分别增加4200公里、3500公里左右。

国家发展改革委网站发布的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》提出，到2025年，基本建成轨道上的长三角。其中，安徽到2025年，新增铁路运营里程1800公里，铁路网覆盖90%以上县，其中高速铁路网覆盖80%以上县，形成省内城市之间1小时通行圈、至长三角城市2小时通达、至中部地区城市3小时通达、至京津冀和粤港澳大湾区及部分西部城市4小时通达的高铁出行圈。（杨欣 吴少妮 记者 刘旸）

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