長江浩蕩東去，在皖江之畔拐出一道壯闊的弧線。馬鞍山，這座因鋼而興、因江而名的濱江城市，與南京比鄰而居、和合肥同頻共振，地處長三角幾何中心，是安徽東向發展、融入長三角一體化的“橋頭堡”。

曾幾何時，滾滾長江是一道天塹，“過江”是馬鞍山人日復一日的命題﹔而如今，一體化發展浪潮奔涌，“融長”已成為這座城市矢志不渝的追求。

“十五五”開局之年，“軌道上的馬鞍山”蹄疾步穩、捷報頻傳——

全國首條跨省共建共管共運營的市域（郊）鐵路開通百日客流逾五百萬人次，巢馬高鐵進入靜態驗收沖刺階段，皖江最長過江隧道即將開啟雙線掘進新征程。

一張立體化、多層次的交通網正在長江兩岸加速鋪展，一條對接南京都市圈、聯動合肥都市圈、深度融入長三角的“快車道”正在鏗鏘成型。逢山開路、遇水架橋，馬鞍山以交通基礎設施的“硬聯通”破題區域融合的“軟對接”，打造軌道上的科創走廊、智造走廊、人才走廊、文旅走廊、消費走廊，在長三角一體化發展的宏闊畫卷中，奮力書寫著濱江城市跨越趕超、加速崛起的嶄新篇章。

全國首條跨省共建共管共運營的市域（郊）鐵路

一條軌道連通寧馬雙城

全線客流543.37萬人次，其中馬鞍山段客流247.30萬人次，日均超5萬人次——7月30日，南京S2號線（寧馬線）通車滿百天。作為全國首條跨省共建共管共運營的市域（郊）鐵路，這條穿行於江蘇南京和安徽馬鞍山之間的軌道，正托起兩地市民的“飛馳人生”。

54公裡、16座車站，寧馬線採取“大站快車”與“站站停”交替編組：大站快車整點發車，停靠5個大站，時速最高120公裡，全程僅37分鐘﹔站站停列車6至8分鐘一班，用時約1小時。票價僅約高鐵一半，可在西善橋站換乘7號線，無縫接入南京地鐵網。

“上午登臨採石磯，傍晚漫步老門東”，如今成為寧馬兩地市民的生活方式。此前，往返兩城的上班族主要依靠自駕、客運、高鐵出行，通勤成本高且受天氣路況制約﹔如今刷市民卡即可通行兩市，“跨省無感出行”照進現實。大批“安家馬鞍山、就業南京”的通勤族直呼“寧馬線就是天選通勤軌道”。

跨省建軌交，難在打破行政壁壘。寧馬線創新形成統一規劃、統一設計、統一建設、統一運營、分段實施的“四統一分”合作模式。投資建設上，寧馬成本共擔、分進合擊﹔運營管理上，兩市信息互通、客流共享、聯合執法，全線統一調度、統一標准、統一服務，跨省票務互通、優惠政策互認，實現真正意義上的跨省共建共管共運營。

從打破省界壁壘到跨省無感出行，從單一通勤通道到多元客流格局，這條市域軌道，正成為雙城融合的強勁動脈。跨城休閑新風悄然興起：年輕客群熱衷打卡“安徽限定”的卡旺卡、詹記桃酥和古茗奶茶，捧為“網紅三件套”﹔老人們則吃碗大肉面、泡個澡，再拎著茶干回南京。雨山東路站附近一家燒餅店店主告訴筆者，線路開通后營業額日均增長近千元。

“馬鞍山一條線（寧馬線）融入南京一張網（地鐵網），從馬鞍山坐輕軌，輕鬆到達南京各個角落。”馬鞍山市住建局寧馬線工作專班的周成鋼感慨。近三個月來，客流結構已從初期旅游打卡熱潮，轉變為穩定的通勤、商務、文旅雙向客流，標志這條跨省軌道真正融入雙城日常。

亮眼客流背后，是城市的全力承接。馬鞍山在各輕軌站口以易拉寶展示周邊景點、美食和打卡點，沿線增設公交接駁線、出租車待客區、共享電單車停放點，有的還推出“南哥暢騎”騎行套餐。“五一”假期，陽湖站乘公交前往採石磯享景區、公交票價雙免，該站累計進站客流超8萬人次。

更深遠的布局已在展開：S2號線馬鞍山段6個站點規劃“TOD+”開發，慈湖高新區站配套建設寧馬協同創新合作園，湖北路站、湖南路站、雨山東路站推動沿線城市更新，陽湖站新建鄰裡中心集聚四代宅項目。“心理上的親近，交往中的密切，必然推動產業、消費、人才等領域的城際合作，我們要借此推動產業升級、城市轉型，建設南京都市圈的產業協同地、生活旅游城。”馬鞍山市發展改革委有關負責人表示。

合馬通行時間縮短至45分鐘

一條高鐵串起兩大都市圈

盛夏八月，巢馬高鐵鄭蒲港軌道區間，地表溫度飆升。工作人員頂著烈日，沿著軌道徒步巡檢。俯身檢查道岔銜接、零部件緊固狀態，逐米排查隱患，發現問題當場登記、立查立改。當前項目已進入靜態驗收收尾階段，高溫下的每一環巡檢，都是為行車安全筑牢根基。

巢馬高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分、“軌道上的長三角”的重點工程。正線全長61公裡，設計時速350公裡，自商合杭鐵路巢湖東站引出，經含山縣南、鄭蒲港新區，以公鐵大橋方式跨越長江至馬鞍山南站，近期接入寧安城際鐵路馬鞍山東站，遠期經揚馬城際鐵路，可達上海和蘇北。

將鏡頭聚焦，巢馬高鐵跨越長江的關鍵通道——馬鞍山長江公鐵大橋項目建設正酣。

6月12日，公路接線工程重難點控制性工程（90+158+90）m大跨度懸臂連續梁中跨順利完成精准合龍。

8月7日，接線工程延伸段項目首樁開鑽。上跨鐵路橋梁、下穿鐵路頂進框架及引道工程齊頭並進。

……

“飛虹”越皖江，一個上層雙向六車道快速路、下層高鐵的“公鐵聯運”格局加速形成，一條飛跨皖江的立體化快速通道呼之欲出。屆時，合肥與馬鞍山通行時間將縮短至45分鐘，合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離進一步拉近。

鐵路是加快一體化發展的“先手棋”、擴大有效投資的“壓艙石”、拉動經濟發展的“火車頭”。巢馬高鐵建成后，將進一步完善長三角高速鐵路網絡，提升區域互聯互通、快聯快通水平，支撐皖江地區、安徽省和長三角更高質量一體化發展。同時，將對馬鞍山加快推進長三角更高質量一體化發展，深度融入南京、合肥兩大都市圈，加快推進跨江發展等方面產生重要作用。

皖江最長過江隧道

一條隧道暢通一江兩岸

8月11日，和縣，馬鞍山市湖北路過江通道項目右線施工現場，40多名工人正對“詩城奮進號”超大直徑泥水平衡盾構機進行系統調試，為正式始發作最后准備。相鄰左線，“詩城創新號”已順利突破百環掘進節點。右線“整裝待發”，左線穩步掘進，兩個“鋼鐵巨獸”合力，這條“皖江最長隧道”即將開啟雙線掘進新征程。

在馬鞍山，長江是天然的地理坐標，也是交通建設必須跨越的命題。從馬鞍山長江公路大橋到在建的馬鞍山長江公鐵大橋，兩座大橋見証了這座城市逢山開路、遇水架橋的魄力﹔而此次橫跨長江的過江隧道，則開啟了馬鞍山穿越長江的全新方式——這是第一次。

從2024年12月18日正式開工建設至今，馬鞍山湖北路過江隧道工程的建設已有近兩個年頭。

建設這條穿越長江的隧道，有何意義？

從馬鞍山市區驅車前往和縣，繞行約需1小時。未來隨著這條“地下巨龍”穿江而過，行程將壓縮至約7分鐘。這是馬鞍山首條過江隧道，也是皖江流域規模最大、地質條件最復雜的過江通道，更被列入《長江干線過江通道布局規劃（2020—2035年）》六條過江通道之一。它還承載著推動兩岸協同發展、深度融入長三角一體化的重任。

要建一條穿越長江的隧道，難度何在？

“作為目前皖江地區最長過江隧道，項目在穿江盾構施工中面臨地質條件復雜多變、地下水位高、滲漏風險大等諸多難題和挑戰。”中國中鐵四局集團有限公司城市軌道交通工程分公司項目工程部副部長王玉龍介紹。

為此，“詩城奮進號”和“詩城創新號”盾構機的研制團隊，採用大開口率常壓復合刀盤、伸縮式主驅動和高承壓螺機直排系統、高精度保壓系統、泥漿零排放系統等一系列針對性的配置，有效提升了盾構機在長距離、高水壓、復雜地層中的“闖關能力”。

據悉，湖北路過江通道項目全長約10.16公裡，其中隧道段長約6.46公裡。為雙向六車道城市快速路，設計速度80公裡每小時，總投資約96.67億元。這不僅是連接主城區與和縣的一條通道，更是強化馬鞍山與南京、合肥兩大都市圈聯系、更快融入長三角一體化發展的核心交通動脈。

（任德玲 劉小慶 高文亮）