“要是按老辦法檢驗，我這趟疏浚工程的工期就全耽誤了！”說起當時的情形，安徽蕪湖籍“疏浚工5”輪船主馬為軍感慨，幸虧當初的一通電話讓他等到一場“及時雨”。

今年5月，馬為軍的船正在泰興市虹橋碼頭進行一項疏浚作業。工程工期隻有10天，5月31日就得完工。可偏偏在這個時候，船的檢驗証書快到期了——船底外部檢查必須如期完成，否則沒法繼續施工。

工作人員觀察水下探測船底情況。蘇皖船檢工作站供圖

麻煩的是，按照船舶檢驗的以往經驗，船舶往返光路上就得耽擱好幾天，再算上預約船塢、船廠排隊上坡、等待驗船師——少說也要15天。可工程周期隻剩10天，根本來不及。

“船正在長江作業，工期緊，可証書到期不檢又違法。”馬為軍急得團團轉。進退兩難之際，他撥通了一個電話——長三角船檢一體化（泰州）工作站。

這個工作站，還有個名字叫蘇皖船檢一體化工作站。2022年7月，安徽省江淮船舶檢驗局和江蘇泰州市交通運輸綜合行政執法支隊共同在泰州長江大橋下游的“壹號躉船”上挂牌成立。兩省船舶經過泰州大橋附近水域時，提前申請就能靠岸檢驗，實現了“‘跨省通辦’、就近辦、一次辦”。

接到馬為軍的求助，工作站驗船師第一時間調閱船舶歷史檔案、核查營運狀況。經過嚴謹評估，確認船舶整體技術狀況良好。更關鍵的是——今年2月，交通運輸部海事局已明確，船底外部檢查可納入通檢互認范圍。

“既然船況允許，政策也支持，為什麼不換個思路？”工作站決定打破常規。

5月24日，泰興市虹橋倉儲有限公司碼頭。專業潛水團隊攜帶高清攝像設備潛入江底，驗船師在岸邊全程監督指揮。潛水員手持高清攝像探頭，對船體外板及焊縫、涂層、螺旋槳、舵葉、海底閥箱等關鍵部位逐一精准掃描。水下畫面實時回傳至驗船師手中的監控終端——驗船師如同“隔空把脈”，逐項核驗船體結構完整性、腐蝕程度及設備狀況。

全程僅用了約2小時，便完成了原本必須進塢才能完成的全部船底外部檢查項目。與此同時，船舶的其他檢驗項目也依托通檢互認機制，在施工地就近完成。

“船舶不停航、檢驗不中斷”——這句話，馬為軍切切實實地體會到了。

檢驗結束，馬為軍算了一筆賬：傳統船底外部檢查檢驗，要提前向船籍所在地預約、自行聯系船廠上坡或塢內檢驗、停航待檢，再加上延誤工期賠償——“20萬元也打不住”。而這一次，船沒挪窩、工沒停下、証辦好了。

“省下的不僅是錢，更是寶貴的工期。”馬為軍感慨道。

蘇皖船檢一體化工作站的探索遠不止於此。建站以來，已累計完成長三角通檢互認船舶6854艘。從“船等人”到“人等船”，從“往返千公裡”到“就近申請、就近檢驗、現場發証”，這個設在躉船上的工作站，讓成千上萬像馬為軍一樣的船主感受到了“同城待遇”。

工作人員作政策宣講。蘇皖船檢工作站供圖

而這次全國首例船底外部檢查通檢互認的成功落地，是蘇皖船檢一體化工作站深化“高效辦成一件事”的生動縮影。“通檢互認機制+定制化技術方案”的雙向賦能，把過去需預約、停航、進塢等多道分散流程，整合為一次性辦結。

目前，這一模式已從最初的蘇皖兩省拓展至滬蘇浙皖全域，全國其他省份的船舶均也可在工作站申請檢驗。工作站正著手制定規范化操作流程，擬在更多船型中推廣水下檢驗等創新做法。

江流奔涌，船行萬裡。對馬為軍和無數奔波在水上的船主來說，每一次啟航都承載著營生的希望。而政務服務每向前邁出一小步，就是在為這些水上的身影減去一份負擔，增添一份安心。