當前，合肥西站全面進入裝飾裝修收尾階段，朝年底竣工投用目標快速邁進。合肥西站投入使用后，將與合肥站、合肥南站一起，共同構成“三足鼎立”的鐵路樞紐新格局，全面提升合肥綜合交通樞紐輻射能力。

合肥西站投入使用后，三大主力客站通行線路有哪些？與合肥站、合肥南站如何分工？

三大主力客站通過環線流通實現協同運營

合肥鐵路樞紐是全國19個鐵路綜合交通樞紐之一，規劃年度2030年將形成南京、杭州、福州、九江、武漢、西安、阜陽、蚌埠、新沂9個方向，商合杭、合蚌、合福、合安、合新、合武、合寧、滬渝蓉、合新六、合巢馬、寧西、淮南、合九鐵路13條線路引入的大型放射狀樞紐。

合肥西站投用后，合肥鐵路樞紐將規劃形成合肥站、合肥南站、合肥西站“三主”客站、“三足鼎立”布局。

不難發現，合肥西站至合肥站站間距約11公裡，合肥西站至合肥南站站間距約17公裡，合肥站至合肥南站站間距約32公裡。

未來，三大主力客站通過環線流通實現協同運營，將顯著提升合肥鐵路樞紐的通過能力和運輸效率。

數據顯示，近年來，鐵路合肥站（含合肥南站、合肥站、巢湖東站等站）客流量持續攀升，今年暑運期間，日均發送旅客17.6萬人次。其中，合肥站發送旅客259.9萬人次，合肥南站發送旅客725.6萬人次。2025年中秋國慶假期，日均發送旅客更是達到19.3萬人次，同比增長3.7%。長途熱門方向主要集中在北京、南昌、長沙、鄭州、西安等地，短途方向集中在上海、南京、杭州、黃山、阜陽、亳州等地。

三大主力客站或各有分工

這三大主力客站，市民應該怎麼選擇車站乘車呢？

從站場規模上看，2014年11月正式啟用的合肥南站最大，為12台26線，站房建筑面積約10萬平方米，與上海虹橋站、杭州東站、南京南站並列成為“華東地區四大樞紐車站”，京福、滬漢蓉、商合杭、合九等多條線路在此交匯。

合肥西站是規模僅次於合肥南站的合肥鐵路樞紐第二大客站，其中站房建筑面積8萬平方米，站場規模8台18線（其中合福場2台4線，京港場6台14線）。

合肥西站投用后，京港高鐵通道安徽段將全線貫通，可銜接包括商合杭、合蚌、合福、合安、合新等多條鐵路，填補合肥西片區大型鐵路樞紐的空白，對於完善提升合肥鐵路樞紐布局和整體能力，促進合肥都市圈提質升級等具有重要意義。

此前，有鐵路迷網友曾分析，在合肥西站開通運營之后，合肥站將主要引入合蚌高鐵、合武繞行線、合寧聯絡線、合九線、淮南線，辦理淮南、合九、寧西線所有普速列車的始發終到通過作業以及商丘、阜陽往南京、上海方向的動車通過或停靠作業﹔合肥南站將主要引入合福高鐵、滬渝蓉高鐵，辦理阜陽、蚌埠、福州、杭州、武漢、南京方向的所有動車始發終到及通過作業，兼顧安慶、武漢等地往上海、杭州方向的動車停靠或通過作業﹔合肥西站將引入合福高鐵、京港高鐵合安段、商合杭高鐵、合新高鐵等線路，主要辦理新沂、安慶、九江方向動車始發終到作業，以及蚌埠、阜陽、新沂等地至武漢、九江、福州等地方向的動車通過或停靠作業。

如果按照網友的猜測，乘坐普速列車的，還需要去合肥站坐車﹔乘坐高鐵動車前往武漢、南京、福州、杭州方向的，去合肥南站坐車﹔合肥西站通車后，合肥市民前往京津冀、粵港澳大灣區、山東半島等經濟圈將更加便捷。

不過，目前三大站運營分工計劃尚未公布。

根據建設規劃，合安高鐵引入合肥樞紐工程中，合肥動車運用所將在明年開通，合肥將形成“三大高鐵站+兩個動車所”的新格局。

屆時，將為合安高鐵提供動車組存放、檢測、整備及維護服務，同時緩解合肥南動車運用所檢修壓力，助力合安高鐵、滬渝蓉沿江高鐵實現動車組調度銜接，大幅提升合安高鐵的運營保障能力與區域線路聯動效率。

合肥西站已進入裝飾裝修收尾階段

合肥西站以“大湖雲帆·科技方舟”為設計理念，建筑形態採用流動的水平線條與干淨利落的豎向線條相結合，目前已全面進入裝飾裝修收尾階段。

從外面看，合肥西站外立面提取合肥巢湖水波與科技脈動意象，流動感十足的造型宛如大湖中奮勇向前的揚帆方舟，內部融入大湖水波、科技脈動與現代徽派三大主題文化元素。

步入站內，合肥西站1.04萬平方米的屋頂天窗，承接陽光傾瀉，減少了白日人工照明的需求，節能又通透﹔候車廳兩側入口的4根GRG裝飾柱帽，以合肥市花石榴花搭配天窗水滴造型為靈感，與1.04萬平方米的拱形天窗遙相呼應﹔西進站廣廳臨空面採用三維增材制造技術呈現水波底紋﹔出站廳立柱則嵌入徽派門頭磚雕元素，牆面回風口的鋁板雕刻則生動再現包園清風、三河古鎮等“合肥十景”﹔此外，開水間背景牆也提取了合肥廣電中心、體育中心等地標元素，讓每一處空間都成為地域文化的載體。

針對高大空間廣播“聽不清、有盲區”的共性難題，合肥西站建設開展了專項聲學研究，利用BIM技術建立等比建筑模型，把影響聲場的牆體反射、空間高度、人流密度等因素全部納入考量，再通過聲學仿真軟件反復模擬、優化，最終確定揚聲器的型號、功率、數量及安裝位置，確保聲場各項技術指標良好，旅客在候車廳任意位置都能清晰接收信息。

四個方向進站全面提升換乘效率

合肥西站由站房、站場和東、西廣場組成，具有四個方向進站、東西廣場通透、立體交通節點、站城深度融合的功能特點。

合肥西站也是我省首個站城融合站房，集鐵路客運、城市軌道交通、公交、商業、酒店、辦公、市民休閑娛樂等功能於一體，成為新一代“城市客廳”。

在合肥西站，地面一層將設置醫務室、老弱病殘接待室、志願者工作區及書吧、文創店等便民空間，候車廳內的哺乳室、充電吧台、景觀座椅等設施，讓出行更具溫度。

合肥西站地下部分為4層地下室，合肥軌道3號線、10號線、S1號線都在此匯聚，這裡將成為旅客集散換乘的重要樞紐。為實現“下車就走，下站不堵”的目標，車站創新推進智慧車輛調度，打通公交、網約車、出租車數據資源，通過運力“錯峰調度”與“精准投放”，全面提升換乘效率。

合肥晚報-合新聞記者 余佼佼

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