下午五點半，合肥市公安局交通管理支隊合肥經開區大隊（以下簡稱：交管支隊經開大隊）指揮中心內，光標閃爍間，城市脈絡悄然改變。

宿鬆路與紫雲路交口，晚高峰的車流中，一塊LED車道指示牌悄然變換。原本的直行車道標志轉為直行加右轉標志，正排隊等待的網約車司機張師傅舒了口氣，“以前這個路口右轉要等三四輪紅燈，現在基本一輪就能通過。”

在合肥經開區，442公裡道路正逐步經歷一場智慧賦能。交管支隊經開大隊通過設置轉向可變車道、潮汐車道、二次過街等手段，讓有限的道路資源隨著城市交通的脈搏智能調整。

 轉向可變車道——早高峰向右，晚高峰也向右

合肥經開區作為合肥市產業聚集區，企業密集、人口流動大，交通流量呈現明顯的“潮汐特征”。早高峰大量車流向工業園區聚集，晚高峰則集中返回主城區，傳統固定模式的車道設置難以應對這種時段性擁堵。

“傳統車道功能固定，無法應對不同時段流向不均衡的問題。”交管支隊經開大隊負責人介紹。他們引入的可變車道系統，正是為了解決這一矛盾。

在宿鬆路與紫雲路交口，問題尤為典型。早高峰北向南右轉上紫雲路的車流量較大，晚高峰則相反。交管支隊經開大隊通過數據分析，讓南北向的可變車道標志由直行變為直行加右轉，實現了“時空資源”的最大化利用。

宿鬆路與紫雲路交口的可變車道。合肥經開區融媒體中心供圖

交管支隊經開大隊指揮中心內，民警輕點鼠標，路口可變車道標志隨即調整。這種動態管理方式，標志著合肥經開區交通管理從靜態向動態的跨越。

潮汐車道——一條車道的早晚班

清晨七點，石筍路上車輛漸多。從石筍路向東駛入市區的車流明顯增多，此時筆峰路與石筍路路口的潮汐車道開始發揮作用，沿石筍路向西行駛的一條車道，變成了向東行駛的車道。

據了解，“潮汐車道地面上畫有雙虛線，配合可變車道標志，像一條會‘走路’的拉鏈，根據早晚高峰車流方向變化，動態調整車道配置。”交管支隊經開大隊技術人員如此形容。下午五點半后，這條“拉鏈”又將反向移動，為出城方向釋放空間。

石筍路與筆峰路交口的潮汐車道。合肥經開區融媒體中心供圖

全區共設有6處潮汐車道，有效平衡了不同時段交通流向的不均衡問題。家住和諧家園小區的蔡女士感慨道：“以前晚高峰從公司回家，短短兩公裡要開三十多分鐘，現在有了潮汐車道，十分鐘內就能通過最擁堵路段。”

潮汐車道的設置需要精確計算車流量變化規律，同時配以清晰的標識系統和信號控制，確保車輛通行安全。

二次過街——分割出的停歇空間

機動車通行效率提升的同時，行人和非機動車的安全同樣值得關注。在宿鬆路與繁華大道交叉口，寬闊的路口被中央安全島一分為二，行人可以在此稍作停留，等待下一個綠燈。

“以前一次過不去，停在路中間太危險。現在有了這個‘中轉站’，心裡踏實多了。”正在過馬路的市民王大爺表示。

交管支隊經開大隊負責人介紹，二次過街設計不僅降低了行人過街難度，還顯著提升了路口通行效率。“特別是對老年人和孩子，他們無需匆忙搶行，可以分兩次完成過街。”

宿鬆路與紫雲路交口的二次過街通道。合肥經開區融媒體中心供圖

目前，經開區已在3個主要路口設置了二次過街設施。安全島上的防撞柱和警示標志，為行人筑起了一道安全屏障。

智慧交通，未來已來

面對日益復雜的交通狀況，合肥經開區正在規劃更智能的解決方案。據了解，繁華大道與鬆林路、鬆林路與翠微路等路口將設置自適應紅綠燈系統。這意味著，未來這些路口的紅綠燈將不再機械地按固定時長切換，而是根據實際車流“隨機應變”。

從可變車道到潮汐車道，從二次過街到自適應路口，合肥經開區的交通管理正從“一刀切”向“按需分配”轉變。

“這些措施看似微小，但累積效應顯著。”交管支隊經開大隊負責人表示，他們將繼續利用科技手段，讓城市交通更加智能、高效。（朱旭）

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