世界新能源汽車看中國，中國新能源汽車看安徽。

　　今年上半年，安徽新能源汽車產量達到73.09萬輛，位居全國第一。其中，合肥新能源汽車產量超55萬輛。近期，尊界S800、蔚來ES8、樂道L90等爆款產品更是深受市場歡迎。

　　硬幣的另一面是，新能源汽車產業鏈韌性不強，整零比偏低，后市場發展滯后，整車利潤率有待提升……合肥這座迅速崛起的“新能源汽車之都”，同全國一樣，正面臨新能源汽車產業“大而不強”“快而不優”等一系列“成長中的煩惱”。

　　“如何穩定和提升我省汽車產業競爭優勢，進一步擦亮皖車品牌？”7月30日，省委主要負責同志在全省季度工作會議上提出問題。

　　向新轉型，向上攀登。當新能源汽車的“下半場”從資本驅動的規模競爭轉向生態賦能的價值競爭，站在十字路口，合肥新能源汽車將如何進一步做優做強？

俯瞰江汽新能源汽車基地“超級工廠”汽車。通訊員 馬二虎 攝

　　一

　　合肥不是第一天造車。從江淮汽車的前身巢湖汽車配件廠遷入算起，合肥汽車工業發展已超60年。歷經多年的厚積薄發，從小到大，合肥逐漸擁有了向老牌汽車城看齊的勇氣。

　　整車優勢明顯。合肥現有大眾、比亞迪、蔚來、江淮、長安、安凱6家整車廠，乘用車產品實現高、中、低全價位段覆蓋，商用車產品客、貨、環衛等全譜系覆蓋。相比上海、深圳、西安、常州等城市，合肥整車數量多、品牌全、結構新，這也是合肥的“王牌”。

　　產業鏈條完整。合肥集聚產業鏈配套企業500余家，形成涵蓋整車、關鍵零部件、應用及配套的完整產業鏈。業內專家指出，合肥新能源汽車產業已經形成“四全”格局：全鏈條布局、全類型車企、全譜系車型、全價格區間。

大眾汽車（安徽）有限公司車間，工業機器人在生產純電汽車。通訊員 阮雪楓 攝

　　一輛新能源汽車，大概搭載1.5萬個零部件。汽車產業強不強，更要看零部件強不強、產業生態強不強。比如，深圳雖然隻有兩家整車企業，但集聚了2400家產業鏈企業，組成了“一小時配套圈”，全球每五輛新能源汽車就有一輛與深圳相關。

　　對比先發城市，合肥存在“整車強、零部件弱”的結構性矛盾。截至去年底，合肥新能源汽車產業整零比為1:0.8，相比發達區域1:1甚至1：2的水平仍有差距。

　　更關鍵的是，新能源汽車正從電動化轉向智能化，集智能駕駛、智能座艙、智能網聯等“三智”技術於一體，從“功能機”變成“智能機”，對芯片、算法、通信等領域的配套能力提出了更高要求。在產業鏈附加值高的“三智”環節，合肥配套企業數量少，高端產品少，特別是缺乏有行業影響力的龍頭企業。

　　“一方面，合肥本土零部件企業少，且過去多與燃油車配套﹔另一方面，零部件產業培育周期較長，需要幾年甚至十幾年的時間。”市工信局有關負責人分析認為。

　　整零比低、關鍵配套缺失，帶來的是新能源汽車產業鏈協同不足、利潤微薄，從而影響整體競爭力。當然，這是我國新能源汽車產業的共性問題。數據顯示，我國上半年汽車制造業利潤率僅有4.8％。

　　如何破題？記者在調研走訪中，不少縣區、部門負責人與業內專家都提出了意見建議，概括起來就是三個方面：育出來、引進來、鏈起來。

　　發揮優勢育出來。合肥擁有中國科大、合工大等汽車專業高校，6家汽車領域的新型研發機構和70多家創新平台，培育了國軒高科、巨一科技等重點企業，在半固態電池、智能座艙等方面也取得領先成果。合肥工業大學汽車與交通工程學院副教授陳一鍇建議，鼓勵龍頭企業與科研院所深化合作，謀劃建設重點實驗室、產業研究院，圍繞芯片、智駕等智能網聯關鍵環節開展技術攻關，催生一批具有顛覆性、原創性和引領性的科技成果，誕生更多高端產品，孵化更多“專精特新”小巨人企業。

　　以整帶零引進來。整車對零部件企業具有較強的號召力，可以嘗試通過“以整帶零”引進高附加值零部件企業，如尊界整車項目就帶動88家高端供應鏈企業落戶安徽。合肥高新區、市投促局有關負責人表示，在招引方法上，大力實施“以整帶零”行動，主動對接主機廠需求，依托主機廠開展招商引資﹔在招引方向上，把握智能化、網聯化發展趨勢，聚焦“三電”“三智”等高附加值環節進行招引，實現補鏈強鏈。

　　整零協同鏈起來。由於很多主機廠普遍採用垂直化產業鏈模式，導致零部件進入主機廠供應鏈並非易事。“我們是今年落戶合肥的車規級芯片供應商，技術水平在業內處於領先地位，但我們平時與主機廠研發部門見面都難。”智芯科技銷售經理桂大濤說。“再難也要想辦法往前推。”市工信局有關負責人對此表示，將優化產業鏈對接會，實施“車芯協同”計劃，引導整車企業培育或引進零部件企業進入配套體系，構建“龍頭+配套”生態圈，推動近地配套、降本增效。

　　面向“十五五”，合肥正系統謀劃全市新能源汽車產業發展規劃。市工信局有關負責人表示，將與在肥車企一道謀劃產業發展，把企業發展規劃與城市產業規劃融為一體，實現良性互動、攜手共進。

國軒高科擁有動力電池材料、電芯、電池系統等全方位檢驗測試能力，具備新能源汽車動力電池國內一流的測試水平。通訊員 賈賢兵 攝

　　二

　　產品賣得好不好，關系到產業發展得強不強。當前，中國已成為全球新能源汽車競爭最激烈的市場之一。極度“內卷”之下，“出海”成為車企“破卷之路”。

　　合肥新能源汽車，揚帆出海。今年1-7月，合肥新能源汽車出口54.5億元，同比增長57.6%。江汽集團建立了8家海外子公司，中高端輕卡累計17年位居行業出口第一。蔚來秉承“生而全球”的發展理念，目前在中國、歐洲、中東、大高加索等地的10個國家和地區建立銷售和服務體系。

合肥派河港鐵路物流基地一派繁忙景象，一輛輛合肥產的新能源汽車正有序駛上火車，銷往各地。 通訊員 王世保 攝

　　然而，出海並非一帆風順。貿易壁壘、合規風險、融資困難、海外售后缺位、品牌認知度不足等問題，是新能源汽車出海普遍面臨的挑戰。

　　春江水暖，企業感受更深。“海外投資建廠、鋪設渠道需要巨額資金，但海外融資很難。”江汽集團相關人員表示，集團在海外有19家組裝工廠，希望得到中資銀行的金融支持，制定相關消費貸金融機制。針對這一問題，經濟學家劉勝軍曾建議，金融機構需要創新金融產品，對可能遇到的融資、匯率、風險管理、跨境資金流動等問題，為出海企業提供一站式服務。

　　助企出海，合肥加快行動。今年，合肥印發2025年“徽動全球”出海行動方案，提供航線定制和高效裝卸服務，推動完善國際營銷網絡，組織企業積極參加展會，助力車企走出去、拓市場、攬訂單。

　　加快出海，奇瑞經驗值得借鑒。奇瑞董事長尹同躍表示，奇瑞20多年“出海”最重要的一條經驗就是“兵馬未動、糧草先行”。產品進入市場之前，提前做好“四個開發”：針對海外當地的法規開發、適應性開發、競爭力開發和差異化開發，“不是直接把中國產品出口過去，而是‘因地制宜’為當地人開發當地產品，讓‘中國造’成為‘當地造’。”

　　政府引導支持不可或缺。隨著海外市場越來越深入，挑戰和機遇也越來越多。一些整車企業提出，希望在上下游企業協同出海、規范行業競爭、提高簽証便利性等方面得到支持。對此，陳一鍇建議，政府要搭建企業海外發展服務平台，加強國際市場及政策研究，積極引導車企制定國際化發展戰略，支持企業加快產品結構調整和質量提升。

　　隨著新能源汽車保有量的快速增長，后市場規模不斷擴大。前瞻產業研究院預測，2024—2029年新能源汽車后市場年復合增長率約為20%，到2029年市場規模約為2.9萬億元。

　　前景十分廣闊，短板也很突出。業內人士指出，國內新能源汽車后市場發展相對滯后，面臨技術標准不完善、服務質量參差不齊、人才短缺等諸多問題。“合肥已備案的汽車維修企業中，具備新能源汽車維修能力的企業不到15%。”安徽汽車商會秘書長韓震發現，合肥缺乏維修、檢測、改裝、金融服務等領域優質企業，后市場明顯跟不上新能源產業發展。

　　作為全國唯一的新能源汽車“換電+雙智+產業鏈供應鏈體系+車路雲一體化”四試點城市，合肥培育壯大后市場具有良好的先天條件。韓震建議，政府要加強頂層設計，注重智能化網聯化趨勢下的基礎設施配套、服務模式創新、數據管理分析、人才培養引進等，集中力量打造國內一流的新能源汽車后市場產業集群。

　　打造產業集群，需要多管齊下。市商務局市場體系建設處處長張弘表示，將落實好國家補貼政策，發展汽車展銷體驗中心新業態，鼓勵“直播+”、連鎖經營等汽車銷售模式，激發二手車流通活力，會同市有關部門增強檢驗檢測服務能力，優化新能源車險市場生態，推動汽車后市場高質量發展。

合肥政務區最新建成的 “光儲充換+車網互動”綜合應用示范場景。記者 張正朋 攝

　　三

　　造車，品牌重要性不言而喻。知名品牌戰略專家張雲曾說過，新能源車正從“賣產品”邁向“賣品牌”的新階段——不再是單純靠“更便宜”，而是需要被認可為“更先進”。

　　放眼全球，造車之城星羅棋布，國外有底特律、沃爾夫斯堡、豐田市、伯明翰、斯圖加特等，國內的有上海、深圳、廣州、重慶、長春等。車與城相輔相成，繪就了工業文明的動人篇章。

　　品牌就是核心競爭力。合肥乃至中國新能源汽車走向世界，特別是歐美、日韓等發達國家，塑造品牌是繞不開的話題。伴隨著產業崛起，“合肥新能源汽車之都”的城市品牌亟待打響。

　　“當前，合肥新能源汽車正逐步樹立起高端化、智能化的品牌形象，但也存在著品牌辨識度不清晰、車型品類較繁雜、營銷模式創新不足等問題。”安徽省開放型汽車生態實驗室文化運營總監程鴻鶴認為，合肥新能源汽車產業近年來蒸蒸日上，但“江湖地位”尚未穩固，國際知名度還不高。

2024合肥國際新能源汽車展覽會開幕，觀眾和媒體齊聚，展示各種新能源汽車，探索技術創新。記者 趙瑞瑞 攝

　　擦亮皖車品牌，不僅要有造車“硬實力”，還要有文化“軟實力”。比如，“新中國汽車工業搖籃”長春，擁有國內最大的汽車文化主題公園長春國際汽車公園，連續20多年舉辦長春汽博會，推動汽車元素納入城市規劃建設。寶馬全球總部德國慕尼黑，不僅孕育了寶馬的傳奇歷史，更以慕尼黑國際車展、四缸大廈、寶馬博物館、寶馬世界構成汽車文化地標。

　　近年來，合肥也有諸多探索：舉辦國際新能源汽車展，建設比亞迪賽車場，開展汽車工業研學游……新能源汽車，在這座城市中的存在感越來越強，初步形成了“產業地標”，但距離成為“文化地標”還有很長一段路要走。

　　品牌建設並非一日之功，合肥需要從“車”與“城”兩個方向持續發力。

　　塑造汽車集體品牌。目前，從外資巨頭、央企到新勢力、地方國企品牌，再到華為生態群，合肥已經集齊造車力量的“全滿貫”。程鴻鶴建議，實施“一企一策”品牌建設工程，塑造獨特鮮明的品牌形象，組成特色汽車品牌矩陣﹔整合“主流媒體+行業媒體+自媒體+國際媒體”力量，建設多層次、立體化宣傳矩陣，精准傳遞合肥汽車產業核心價值。

　　提升汽車文化體驗。辦好一次會，激活一座城。中國五大車展——北京、上海、廣州、成都、粵港澳大灣區車展，勾勒出中國汽車產業的多維圖景。韓震建議，以合肥國際新能源汽車展為突破口，通過突出專業特色、強化國際元素、完善服務配套，將其打造成為具有國際影響力的標杆性行業盛會，進而提升合肥整個城市的知名度和美譽度。蔚來汽車品牌與傳播助理副總裁馬麟提出，借鑒杭州、成都等城市經驗，整合汽車營銷所需要的展覽展示、設計、傳播等供應資源，建設對車企營銷活動更友好的場館，吸引更多車企到合肥舉辦發布會或主題活動。

　　建設汽車主題公園。智能網聯汽車為用戶提供了更多個性化、互動性的場景體驗，馬麟建議，合肥可以此為契機，考慮建設更有沉浸感的用戶體驗設施，打造汽車主題公園、博物館、露營地、主播基地等，吸引用戶參與汽車文化、汽車設計共創，不斷增強用戶的體驗感與參與感。當汽車元素融入城市規劃、建設、治理方方面面，市民感受將更加直觀，陳一鍇提出，在機場、高鐵站、高速出入口等人流密集區展示本地新能源汽車，積極舉辦各類汽車賽事、論壇、自駕游等活動，引導市民參與進來，營造新能源汽車文化氛圍。

　　從硬件到軟件，從產品到品牌。隨著新能源汽車產業鏈向“微笑曲線”兩端延伸，合肥新能源汽車將實現從規模到價值躍升，從速度到質量跨越，從跟跑到領跑邁進，也將更具核心競爭力與市場影響力。

　　上半場，綻鋒芒﹔下半場，鑄輝煌。（王飛 許超眾 孟祥齊 代敏）

2024合肥國際新能源汽車展覽會開展。王牌 攝

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