蕪湖龍灣長江隧道。

　　1月26日，蕪湖龍灣長江隧道盾構雙線貫通，施工人員在檢查盾構機刀盤。

　　6月25日，拍攝的蕪湖龍灣長江隧道現代化的指揮中心。

　　6月25日，施工測量車輛在測試過江通勤速度。

　　2019年11月6日，蕪湖龍灣長江隧道首幅地連牆順利開工。

　　2022年1月22日，蕪湖龍灣長江隧道左線 “皖江復興號”盾構機刀盤下井。

　　江面下68米、全長6公裡、盾構直徑15.07米，我省首條雙向過江隧道蕪湖龍灣長江隧道將於7月1日正式通車。這條超大直徑過江隧道不僅改寫了皖江兩岸交通格局，更以總結的20余項關鍵技術，為復雜地質條件下建設水下大直徑盾構隧道積累了寶貴經驗。

　　近日，“45°瞰安徽”系列融媒體採訪組走進蕪湖長江隧道。該系列融媒體採訪活動由安徽日報報業集團與安徽江淮汽車集團股份有限公司聯合舉辦。

　　從2019年11月6日，蕪湖龍灣長江隧道首幅地連牆順利開工，“45°瞰安徽”系列融媒體採訪組用5年多的時間，見証了這條隧道的穿越過程。

　　該隧道全長約6009米，其中右線隧道長3967米，左線長3958米，左右雙線隧道總長7925米。2019年，隧道採用兩台超大直徑泥水平衡盾構機自江北向江南同向掘進，盾構機開挖直徑15.07米。盾構段車道層上部設置火災專用排煙道，中部設置車道層，下部設管線廊道、疏散通道以及疏散樓梯/滑梯，最深處位於江面以下68米（其中江水深30米，河床下38米）。

　　建設之初，隧道面臨“長距離、高水壓、岩層復雜﹔地層多變、施工艱難﹔斷層破碎、風險極高﹔江底灘地蘊藏可燃氣體”四大難題，被中國工程院院士錢七虎評價為“目前長江上地質條件最復雜、施工難度最大、風險最高的盾構隧道”，對工程建設提出巨大挑戰。

　　“隧道地質環境，是我參加工作以來困難最大的，現在都不敢想……”2025年1月26日，蕪湖龍灣長江隧道盾構雙線貫通時，蕪湖長江隧道盾構項目部盾構經理裴鵬告訴記者。

　　這裡堪稱盾構機掘進的“地質博物館”，由於地質條件復雜、地層軟硬強度不均，掘進姿態、刀具磨損等問題難以控制，有時一天只能掘進1米至2米。

　　為攻克難題，中鐵十四局施工團隊成立項目專家組，持續開展科技攻關，通過採取優化掘進參數、改造刀盤、優化刀具布置、帶壓進倉等一系列措施，首次在江底實現刀盤開口率增加、常壓下滾刀閘門更換以及岩脊處理，總結形成泥漿固化高效處理技術等20余項關鍵核心技術。

　　穿越江底並非易事。隧道單線近4000米，盾構機江底一次長距離穿越基岩段近1800米，岩石單體抗壓強度最高達113.4兆帕，刀具磨損消耗大。“在江底工作，工作人員免不了帶壓進倉，最深處的壓強程度相當於四五個人壓在身上，連喘氣都困難。”裴鵬說。

　　據統計，雙線盾構機始發以來，施工團隊先后組織召開40余次內外部專家會，對設備進行了上百項適應性改造，江底帶壓進倉3800余次，累計更換刀具5147余把，確保了盾構機安全平穩掘進。

　　“看到自己參建的隧道即將通車，心中別提多高興了！”6月27日，採訪組在蕪湖龍灣長江隧道指揮部再次見到裴鵬時，他臉上笑開了花。

　　記者 李博 阮孟玥 攝影報道

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