3月14日，淮北港孫疃碼頭4號泊位，一艘輪船靠岸。緊接著，烏黑的煤炭從裝船機的粗大金屬管道中傾瀉而下。

　　“我們與淮北礦業集團攜手打造鐵路、受煤坑、廊道等鐵水聯運的關鍵基礎設施，通過引入PLC控制系統，實現設備‘一鍵式’啟動與停止，確保鐵路與港口間順暢銜接。”安徽港口集團孫疃港務有限公司生產經營部部長韓浩迪介紹，皮帶廊道採用全封閉設計，不僅有效減少拋洒，而且裝船作業效率達每小時800噸，一艘2000噸級的輪船不到3小時便能滿載啟航。

　　在孫疃碼頭，隨著數智化鐵水聯運的無縫接駁，每噸煤炭可節省30%的物流成本。

　　近年來，淮北市聚焦煤炭、糧食等物流運輸成本偏高問題，提速推動以鐵水聯運為代表的多式聯運，大力暢通物流堵點，降低企業物流成本。

　　淮北市採用多元化投資加快水運項目建設，澮河航道一期、南坪船閘等一批工程相繼完工通航。2023年9月，淮北港孫疃碼頭投入試運營，標志著該市內河千噸級貨船可通過“澮河-淮河-京杭運河”直達蘇浙滬，實現與長三角水路運輸無縫對接。

　　“2024年，我們完成進出港吞吐量210萬噸，其中出港煤炭、煤矸石、糧食180萬噸。”安徽港口集團孫疃港務有限公司副總經理周帥介紹，淮北港孫疃碼頭是皖北第一家鐵路進港區的多式聯運港口，在大宗貨物和集裝箱中長距離運輸方面具備運量大、成本低、能耗小、污染輕的比較優勢和組合效率。

　　多式聯運是由公路、鐵路、水路、管道等運輸方式中的兩種或以上有機結合，通過相互協調、銜接和轉換共同完成的運輸過程。淮北市通過推進多式聯運，開通公鐵水聯運線路8條、海鐵聯運線路5條，建成進港鐵路專用線1條，臨渙船閘建成投用，韓村碼頭基本完工。2024年，淮北港港口吞吐量315.01萬噸，同比增長16.65%，為企業降本0.8億元。

　　與此同時，淮北市通過出台海鐵聯運政策、增開海鐵聯運班線、疏通國際物流堵點，全力打通海鐵聯運物流運輸通道，持續提升城市開放能級和貿易自由便利度。2024年，該市外貿企業通過“公轉鐵”把貨物運抵青龍山“無水港”，經5條海鐵聯運班線發運海鐵聯運約9500標箱，圖定班列和專列95列，集結班列和班次150余列次，同比增長40%，為企業申請海鐵聯運獎補資金約650萬元，降低物流成本35%左右。

　　·編后·

　　物流一頭連著生產，一頭連著消費，是現代化產業體系的重要組成部分。不沿江、不靠海的淮北市積極主動作為，發力多式聯運，借助澮河航道、青龍山“無水港”實現“通江達海”，提升鐵路、水運綜合服務能力，推進了系統性物流降本增效。（記者 吳永生）

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