1986年10月，安徽第一條高速公路——312國道合肥至南京段建設項目動工，1991年10月建成通車，安徽實現了高速公路建設“零”的突破。從此，安徽省進入高速公路時代。

截至2023年底，安徽高速公路通車裡程達到5800多公裡。從“0”到“5800”，安徽歷時38年。

期間，作為安徽交通強省建設主力軍的安徽交控集團，自2014年重組以來，累計完成高速公路建設投資2296億元，新增通車裡程1900公裡。近10年建設成果，相當於前28年的建設總和。

筑路十年，俯瞰江淮大地，高速公路網絡干支銜接、四通八達，安徽完成從“縣縣通”到“縣城通”的裡程碑大事，實現從“創新科技”到“綠色發展”的轉型突破。

沿著高速看安徽，看的是一步一景、美不勝收的山水畫卷，是人暢其行、貨暢其流的生動體現，更是人民滿意、保障有力的交通強省新願景。

俯瞰逢山開路的安徽高速公路。安徽交控集團供圖

內暢加外聯 構建發展“快車道”

交通運輸是經濟社會發展的“先行官”。

地處長三角地理中心的安徽省宣城市，是安徽省唯一與蘇浙兩省接壤的城市。這裡，既有修建於唐代的徽杭古道，見証了千百年來皖浙互聯互通的歷史，也有G50滬渝高速公路穿城而過。

如今，節節攀升的交通流量，正是高速公路活力迸發的有力佐証：在G50滬渝高速廣德至宣城段，每日平均通行量突破4萬輛，節假日最高達到10萬輛，是江淮腹地連接滬蘇浙地區的“大動脈”。

建設中的G50滬渝高速廣德至宣城段改擴建項目。安徽交控集團供圖

快速增長的流量，讓這裡遇到了“成長的煩惱”，一度被戲稱為安徽“堵王”“傷心嶺”，擴容升級改造迫在眉睫。

於是，去年3月，G50滬渝高速廣德至宣城段改擴建項目正式開工，原先的雙向四車道改擴成雙向八車道，全面提高通行效率。預計到今年年底，這段高速公路將舊貌換新顏，以更堅強有力的“臂膀”輸送東向希望。

從內陸腹地邁向開放前沿，四通八達的高速網絡，裝扮著城市風景，也為區域競爭優勢賦能助力。

“當年選擇落戶宣城，很大一部分原因在於它顯著的交通區位優勢。借助宣城四通八達的交通網，公司產品可以覆蓋全球20多個國家。”華晟新能源有限公司負責人徐曉華認為，隨著長三角一體化發展上升為國家戰略，宣城的交通優勢進一步顯現，對公司的生產、銷售及人才引進都起到了極大的幫助。

俯瞰交錯縱橫的安徽寧國至浙江安吉高速公路安徽段。安徽交控集團供圖

截至目前，安徽交控集團建成高速公路通車裡程達5164公裡，佔全省88%，其中八車道高速公路442公裡，佔比100%。

同時，安徽對接長三角地區的省際高速公路出口達到20個。其中，安徽交控集團投資建設完成16個，基本消除省際“斷頭路”，打通了一條條促進區域協同發展的“高速走廊”。

土路變通途 鋪好富民“振興路”

“要想富，先修路”，這句質朴的話，道出了交通對經濟發展的重要性。多年來，地處大別山區的安徽省安慶市天華鎮馬廟村，在坐擁綠水青山的同時，也因崎嶇的山路吃盡了苦頭。

盡管這裡是全國“一鎮一品”茶葉示范鄉鎮，但在過去，閉塞的山路，讓這裡的好茶“養在深閨人不識”。

“僅有一條山路，從鎮裡到縣城，開車要一個半小時，遇到雨雪天氣，還會經常封路。”馬廟村95后茶農孫超說，落后的交通條件，一度讓老茶農們紛紛撂挑，外出打工。

但從2021年開始，隨著太湖至蘄春高速公路安徽段開工建設，老茶農們又紛紛回來了。

建設中的太蘄高速。安徽交控集團供圖

從空中俯瞰，太蘄高速安徽段猶如一條巨龍，橫臥在大別山南麓。作為安徽省高速公路網規劃“五縱十橫”中“第七橫”滬武高速的重要聯絡線，連接起太湖縣城西鄉、晉熙鎮、天華鎮、劉畈鄉、彌陀鎮等鄉村。

“這條高速公路建成后，將填補太湖縣山區沒有高速公路的短板，讓沿途30多萬山區百姓受益。”安徽省交控集團太蘄項目辦負責人車承志說。

在天華鎮鎮長王海生看來，太蘄高速的建設，不僅能讓沿途鄉村接入高速發展的“快車道”，還能吸引外地人才，留住本地人才，形成人才、土地、資金、產業匯聚的良性循環，為鄉村振興注入新動能。

“等到高速修好了，我們到縣城隻要15分鐘，甚至到武漢、上海的時間也可以縮短一半，再也不用擔心茶葉賣不出去了。”言語間，孫超滿懷憧憬。

建設中的太蘄高速隧道。人民網記者 陶濤攝

筑路十年，安徽交控集團累計完成高速公路建設投資2296億元，新增通車裡程1900公裡，“五縱十橫”高速公路網基本成形。

尤其是“十四五”以來，高速公路建設累計完成投資1020.1億元，建成通車裡程906公裡，分別超出“十三五”總量28%、13%，讓農村地區實現“人享其行，物暢其流”，農民群眾更有獲得感、幸福感。

大道行開闊，長路寫輝煌。到2027年，安徽省高速公路通車裡程將達到7500公裡以上，縱橫交錯、四通八達、環境優美的如畫線條，正在江淮大地上交織成網。

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