一體化的長三角，必然是交通互聯的長三角。

地處長三角地理中心的安徽省宣城市，是安徽省唯一與蘇浙兩省接壤的城市。這裡，既有修建於唐代的徽杭古道，見証了千百年來皖浙互聯互通的歷史，也有G50滬渝高速公路穿城而過。

如今，節節攀升的交通流量，正是高速公路活力迸發的有力佐証：在G50滬渝高速廣德至宣城段，每日平均通行量突破4萬輛，節假日最高達到10萬輛，是江淮腹地連接滬蘇浙地區的“大動脈”。

建設中的G50滬渝高速廣德至宣城段。安徽交控集團供圖

快速增長的流量，讓這裡遇到了“成長的煩惱”，一度被戲稱為安徽“堵王”“傷心嶺”，擴容升級改造迫在眉睫。

於是，去年3月，G50滬渝高速廣德至宣城段改擴建項目正式開工，原先的雙向四車道改擴成雙向八車道，全面提高通行效率。預計到今年年底，這段高速公路將舊貌換新顏，以更堅強有力的“臂膀”輸送東向希望。

從內陸腹地邁向開放前沿，宣城四通八達的高速網絡，裝扮著城市風景，也為區域競爭優勢賦能助力。

圍繞新能源和汽車零部件兩大首位產業，宣城強化與長三角整車企業、電池企業和光伏新能源企業緊密合作，聚力打造中國異質結光伏之都和長三角汽車零部件智能制造基地。

2023年宣城新能源、汽車零部件產業產值分別達430億元、700億元，同比增長55%、17%，產業規模均居安徽省第3位。

“當年選擇落戶宣城，很大一部分原因在於它顯著的交通區位優勢。借助宣城四通八達的交通網，公司產品可以覆蓋全球20多個國家。”華晟新能源有限公司負責人徐曉華認為，隨著長三角一體化發展上升為國家戰略，宣城的區位交通優勢進一步顯現，對公司的生產、銷售及人才引進都起到了極大的幫助。

路網縱橫，物流暢達，為安徽省深入推進長三角一體化發展寫下了生動注腳。

去年12月29日，G4211南京至蕪湖高速公路皖蘇界至蕪湖樞紐段改擴建項目建成通車。作為安徽省首條智慧高速，全線通車后，南京、馬鞍山、蕪湖三地出行將更便捷、更通暢。

去年12月30日，安徽寧國至浙江安吉高速公路安徽段建成通車，驅車從寧國至安吉無需再翻山越嶺，兩地行車時間較先前將節省一半，跨省“不再繞行”。

俯瞰已經建成的安徽寧國至浙江安吉高速公路安徽段。安徽交控集團供圖

據統計，截至2023年底，安徽對接長三角地區的省際高速公路出口達到20個。其中，安徽交控集團投資建設完成16個，基本消除省際“斷頭路”。

到2027年，安徽省高速公路通車裡程將達到7500公裡以上。一條條促進區域協同發展的“高速走廊”，寄托著人民“說走就走”的願景，傳遞著企業“高質量發展”的期待，讓“人享其行、物暢其流”的美好畫面成為現實。

分享讓更多人看到