建設三角洲區域防洪、航運、交通、引水、旅游等重點工程，事關流域及阜陽防洪安全、“鐵公水”物流體系擴能升級、中心城區交通優化、工農業生產生活用水、生態涵養用水保障、區域旅游資源開發，對阜陽建設淮河流域航運樞紐意義重大。

2023年9月，市委書記劉玉杰主持召開市委專題會議，強調要高標准加快三角洲區域重點工程建設。

這一部署已開始落地。記者近日從市水利局了解到，今年，阜陽市計劃在三角洲區域開建颍河阜陽閘重建、三角洲綜合航運交通樞紐、引江濟淮二期阜陽提水泵站三大工程。

現址下游220米處重建颍河閘

今年計劃新開工的三大工程中，颍河阜陽閘重建工程備受市民關注。

颍河阜陽閘樞紐工程是新中國成立初期阜陽水利三大工程之一，也是颍河上的第一座公路橋，1958年2月動工興建，1959年元月竣工。

60多年來，颍河阜陽閘在節制上游洪水、減輕下游防洪壓力，以及開發利用颍河水資源、提升河道適航性、方便跨河通行等方面發揮了重要作用。

但這一工程如今已不能滿足時代和發展要求，重建迫在眉睫：現有颍河阜陽閘泄洪能力不足，防洪標准較低，不滿足現行規范要求﹔現有颍河阜陽閘地處阜陽市地下水超採漏斗中心區，絕對沉降量超過1米，工程存在安全隱患﹔現有颍河阜陽閘位於連通颍州、颍東中心城區的重要通道上，與交通橋結合，道路通過能力有限，容易造成交通擁堵，密集車流的通過也給水閘的維修養護和管理工作帶來不便。

根據有關規劃設計，颍河阜陽閘重建工程位於現狀閘下游220米處，為大（2）型水閘，防洪標准設計為50年一遇。

“颍河阜陽閘重建工程可消除現狀閘的安全隱患，充分發揮工程效益，同時結合河道治理，提升河道泄洪能力。”市水利局相關負責人表示，颍河阜陽閘重建工程將實現“閘橋分離”，這也有利於水閘安全運行及城市交通條件改善。

綜合樞紐打通航運和道路交通“堵點”

颍河阜陽閘重建，將實現“閘橋分離”。其中，“橋”的功能，將由另外一項工程項目——三角洲綜合航運交通樞紐來實現。

今年計劃開建的三角洲綜合航運交通樞紐項目，包括阜陽復線船閘工程和颍河大橋工程。其中，阜陽復線船閘級別為Ⅲ級，設計通行船舶噸級為1000噸級，主要建設內容包括上閘首、下閘首、閘室、導航牆、引航道、靠船墩、房建工程、橋梁及公路接線工程等。

市水利局相關負責人介紹，現有阜陽船閘建成於十多年前，按Ⅳ級航道500噸級船閘建設，已無法滿足阜陽市航運發展需求，“阜陽復線船閘工程建成后，將解決航運‘卡脖子’問題，大大提高航道通行效率。”

計劃新建的颍河大橋，跨颍河、阜陽船閘及復線船閘、引江濟淮二期阜陽提水泵站，溝通颍河東西兩岸道路，設計為雙向六車道，全長約1660米，主要建設內容包括主橋、引橋、引道及附屬工程。

根據去年下半年公布的有關設計項目招標計劃，新建颍河大橋擬西接颍河西路、東接東湖路，建成投用后將進一步完善阜城路網，緩解城區交通壓力，方便居民出行。

新建提水泵站惠及阜城和三縣市

今年計劃開建的引江濟淮二期阜陽提水泵站，同樣與居民生活密切相關。

“引江濟淮二期阜陽提水泵站工程，主要為阜陽城區、太和縣、臨泉縣、界首市的工業自備水源、農業和生態補水而建。”市水利局相關負責人介紹。

溝通長江、淮河兩大水系的引江濟淮工程，是跨流域、跨省重大戰略性水資源配置和綜合利用工程，是國務院確定的全國172項節水供水重大水利工程之一，具有保障供水、發展江淮航運、改善淮河水生態環境等功能。其二期工程，是在一期工程基礎上，以城鄉供水為主，結合灌溉補水，為區域應對供水安全風險、改善生態環境創造條件。

引江濟淮二期阜陽提水泵站工程位於阜陽船閘西側、颍河右堤東側廢棄河道上，為引江濟淮二期沙颍河線路的二級提水泵站。工程防洪標准按30年一遇設計、100年一遇校核，設計輸水流量為45立方米/秒。工程建成后，可充分發揮引江濟淮工程的供水灌溉作用，完善供水安全保障網絡，改善阜陽市生態環境。（汪文婕 徐潮）

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