人民網蕪湖10月16日電（記者王銳）10月16日上午，合裕航道裕溪一線船閘通航儀式在蕪湖舉行。

據悉，裕溪一線船閘位於蕪湖市境內裕溪河與長江連接處的合裕航道之上，原由一線和復線2座船閘組成。其中，原裕溪一線船閘為1969年建成，已運行50余年，年設計貨運通過能力2365萬噸。隨著長時間使用損傷較嚴重，橫拉門設備陳舊、運轉件維修率高，船閘結構已不堪重負。

自2013年復線船閘通航后，裕溪船閘船舶通過量年均增長8.5%，2015年，船舶通過量達到5894萬噸，首次並連續多年超過設計通過能力，多次出現待閘現象。

為滿足江淮運河打通后新增過境貨運量以及未來合裕航道沿線生成貨運量，解決航運瓶頸，盡早發揮航運效益，同時為確保安全通航，適應船舶大型化的發展，裕溪一線船閘亟需擴容改造。

在安徽省港航集團的積極推動下，裕溪一線船閘擴容改造工程前期工作迅速展開，並於2019年10月26日開工建設。項目建設方案為拆除老船閘、原位新建一線船閘，概算投資8.52億元，批復工期5年。

新建的裕溪一線船閘中心線與裕溪復線船閘中心線平行，中心距425.3m，按Ⅱ級通航標准、2000噸級設計，閘室尺度長290m，寬34m，門檻水深5.6m。工作閘門採用三角閘門，閘室採用鋼筋砼整體塢式結構，年設計貨運通過能力7400萬噸。

據了解，裕溪一線船閘擴容改造工程建設過程中，通過科學優化施工組織、積極搶抓工程進度、全面加強項目管理、高度重視科技支撐等手段，有力克服了拆除和恢復長江一級堤防，防洪壓力大﹔首次採用34米三角閘門，技術難度大﹔超厚高滲透性粉細砂層，基坑截滲風險大等技術難題，工程順利於2023年9月26日通過交工驗收，建設工期較初步設計批復工期縮短了13個月。

據悉，裕溪一線船閘作為促進港航高質量發展的關鍵節點工程，是全國內河高等級航道布局“四縱四橫兩網”和安徽省干線航道網發展規劃中“一縱兩橫五干”中的“一縱——江淮干線”的重要組成部分，上聯省會合肥，下聯長江。

建成后的新裕溪一線船閘與復線船閘協同，年設計貨運通過能力可達1.09億噸，將有效打通合裕航道通航瓶頸、解決現有船閘通過能力不足問題，進一步暢通“大湖名城”合肥都市圈通往長江的“黃金水道”，充分發揮合裕航道對接長三角的獨特水運優勢，較好地適應長江“黃金水道”船舶大型化發展，滿足腹地水運貨運量增長需求。

(責編：歐愷、張磊)

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