引江濟淮工程淠河總干渠鋼渡槽邊跨全部合龍。
8月4日上午，在中國鐵建大橋局承建的淠河總干渠渡槽施工現場，隨著一根總重75噸的杆件精確架設就位，引江濟淮工程淠河總干渠鋼渡槽邊跨全部合龍。這意味著渡槽正式進入110米世界第一跨拱弦梁架設階段，為2021年渡槽正式通水奠定了基礎。
世界第一大跨度鋼渡槽
淠河總干渠是合肥市的重要供水渠道，引江濟淮正式暢通后將會從淠河上橫穿而過。為了保障淠河干渠的通水不中斷，工程設計在總干渠上建設一座可過水的渡槽“水橋”從主河道凌空而過。兩個河道高差達30米左右，形成“天河”與“地河”交叉的壯麗景觀。
渡槽，就是輸送渠道水流跨越河渠、溪谷、窪地和道路的架空水槽，部分干渠上的大型渡槽還可通航。而淠河干渠上的這一條渡槽，就要滿足航道的要求。“淠河總干渠渡槽總長350米，設計流量150立方米每秒，設計水深4米，其中鋼渡槽總長246米，採用上桁下拱，上開下合的桁架式梁拱組合體系，總重20409噸。”
據施工人員介紹，架設工程從渡槽兩側過渡墩開始，在跨中位置合龍。兩端邊跨成功合龍后，才會進入主跨建設。渡槽主跨跨度達110米，超越德國馬德格堡水橋成為世界第一大跨度鋼結構渡槽。“因為鋼渡槽是拱形可以有效解決淠河變水位的問題，同時鋼結構強度大、承載力強，同時可以減輕地基承載力，因此淠河總干渠渡槽採用了鋼渡槽的結構。”
歷時9個月邊跨全部合龍
8月4日上午9時整，隨著一根長6.55米、寬4.55米、高 8.42米，總重75噸的杆件精確架設就位，這一由中國中鐵四局集團、中國鐵建大橋局集團共同承建的世界最大跨度通水通航鋼結構渡槽——引江濟淮淠河總干渠鋼渡槽順利實現邊跨合龍，正式向110米主跨延伸。
這意味著淠河總干渠鋼渡槽自2019年10月28日始架梁以來，歷時9個月終於取得了階段性進展。也為今年年底即要實現淠河總干渠鋼渡槽合龍奠定了基礎。“每幅鋼渡槽上大小杆件共計624件，杆件之間空間位置關系復雜，因此鋼梁安裝過程中的安裝精度控制、焊接質量控制便成為工程的重難點。”
據項目技術人員介紹，大家經過技術、質量、安全等多方面比較，進行了幾輪的方案比選論証，才最終確定了安裝方案。為了准確控制渡槽的安裝線形，達到后期順利合龍，技術人員還在支架上預設安裝控制點及定位構件，安放三向千斤頂進行鋼桁梁的細微調整，確保構件按照設計要求精准安裝到位。
克服重重困難，力爭如期竣工
“今年建設太困難了，先是疫情后來又是暴雨，我們一邊組織開展防洪度汛演練，檢修防汛設施，對河渠邊坡、導流明渠等位置進行排查﹔一邊及時疏通導流明渠、修復邊坡截水溝和基坑排水溝，並設置擋水壩。”據施工人員介紹，項目部在汛期投入60余人、裝載機5台、挖掘機8台進行度汛除險，增設排水設備16台套進行全天候抽排水工作。排除淠河管涌險情，在保障工程建設順利進行的同時，保護了現淠河總干渠堤防安全。
按照總體工期計劃，今年年底即要實現淠河總干渠鋼渡槽合龍。此次淠河總干渠邊跨完成合龍，標志著鋼渡槽正式進入110米世界第一跨拱弦梁架設階段，為年底渡槽順利合龍及2021年淠河總干渠渡槽正式通水奠定了堅實的基礎。
