一年前，S205銅城至冶山段一級公路建成通車，制約安徽省天長市到江蘇省南京市的一條瓶頸路被打通——“以前一周回來兩次，現在路通了，我可以天天回家。”居住在天長、工作在南京的徐先國感慨道，早出晚歸的“雙城”生活照進現實。
一年后的2021年10月22日，蘇皖合作示范區安徽定埠港集裝箱航線啟笛首航。貨物經過這裡往下游的長三角地區運輸，相比傳統的長江水道，航程縮短100多公裡，極大地節省了企業運輸成本。
這僅僅是長三角交通一體化給百姓生活和經濟發展帶來改變的兩個小故事。安徽，承東啟西、連南接北，在推進長三角交通一體化的進程中，正全面開花，加速打通區域交通動脈，助推長三角區域一體化高質量發展。[詳細]
從安徽寧國到浙江安吉，自駕怎麼走?
從城區出發，先走G329國道，再接S104省道，翻過兩省交界的鵓鴣山唐舍嶺，才能抵達安吉。
這樣的線路，光聽上去就有點繞，2年后就不用這麼麻煩了。走寧安高速，穿鵓鴣山隧道，即可直達。
寧國市，位於安徽省東南部，緊挨著浙江，往東，出省，便是安吉縣，這裡崇山高聳。現在，當地人熟知的鵓鴣山下，寧安高速建設，正如火如荼。
為推進長三角一體化，加強與沿海沿江港口江海聯運合作發展，馬鞍山港中心港區中心作業區9號碼頭將在“十四五”期間完成擴建工程，實現真正意義上的江海聯運。
馬鞍山港9號碼頭目前擁有1個3000噸級和2個5000噸級泊位。由於規劃設計建設時間較早，碼頭靠泊等級和碼頭面高程都較低，現有的9號碼頭難以滿足承接長三角區域大型船舶的靠泊需求。
為提升9號碼頭靠泊等級，改造擴建工程將碼頭面抬高為10.5米。工程完工后，9號碼頭最大靠泊能力將提高至20000噸級，可以保障江海直達船舶常年靠泊生產，推動長三角地區航運一體化。
對於48歲的厲春來說，這幾年，才算真正安定了下來。在之前的20多年，他一直在外務工。
厲春，是地地道道的安徽郎溪縣凌笪鎮崗南村人，過去受限於地域偏遠、交通不便，17歲的他，便早早跟隨村裡的長輩走南闖北。
“那時出遠門要先搭便車到江蘇溧陽社渚鎮，再換乘到溧陽縣城，然后才能出去，往往一折騰就是一整天。”過去的路難行，至今仍刻在老厲的腦海中。
一江清水出新安，百轉千回下錢塘。
初冬時節，歙縣深渡旅游碼頭，寬闊而平靜的江面上，數十艘客輪整齊地停靠在岸，整裝待發。從這裡，乘船順江而下，三個半小時，即可到達千島湖。
在離碼頭的不遠處，是新安江船舶污水上岸收集點。
循江而去，“友誼之星”號客輪正從卷盤上抽出十幾米長的水管，一頭連接船體的收集櫃排口，一頭連著岸上的接收裝置，將船舶在新安江行駛過程中產生的生活污水全部轉移，上岸處理。
污水上岸，讓新安江船舶慣用了幾十年的船上直排方式成為歷史，“零排放”和“全上岸”的處置新模式，也讓新安江的水質得到有效提升。
“太多人了！早上五點多，就有三四十位乘客來這裡排隊。”回想起馬鞍山至南京首班跨省公交（以下簡稱為“寧馬公交”）開通當天的情形，馬鞍山長運客運公司客運分公司三車隊副隊長邰俊直言“意料之外”。
11月1日是寧馬公交開通的日子。當天，馬鞍山、南京兩地交通管理部門相關負責人齊聚馬鞍山旅游集散中心，准備在早晨8點舉行發車儀式。然而，讓工作人員都沒想到的是，不少市民按照時刻表，早早地來到車站，准備搶6點首班車的“頭彩”。“我們原計劃在8點發首班車，為了不讓市民久等，隻能一滿座就發車。”邰俊回憶，當天車隊好不容易留下了4台公交班車，給發車典禮撐起了場面。
約上大學同學一起開車去南京逛街吃夜宵，是家住安徽滁州市來安縣汊河鎮陳艷的周末日常。
“順著G104，開車半個小時不到，就到江蘇南京市區。”陳艷說。
一體化，先修路。在滁州，自2018年11月長三角一體化上升為國家戰略以來，以滁寧城際鐵路為代表的重大交通項目正在全力建設中，人悅其行、物暢其流的現代化綜合交通體系日益完善，滁州與長三角“抱”得越來越緊。
“橋兩頭的山坡上，沿江民居的房頂上，站滿了村民，那一天來了好幾千號人。”盡管街口大橋通車已經過去將近兩個月，但當天的情形，在歙縣街口鎮新門村黨總支書記姚子毅眼裡，仿佛如昨。
當天來看大橋通車的，有滿頭銀發的老嫗，有拄著拐杖的老翁，就連剛剛學會走路的小孩，也在父母陪同下，顫顫巍巍來到橋頭。
那是多少年來，街口鎮最為熱鬧的一天。
經歷了前幾天的寒潮，在太陽光的映射下，皖浙交界的昱嶺關，多了不少暖意。
上午10點15分，已經有了29萬公裡安全行駛裡程的盛志明，開著浙A牌照的公交准時通過昱嶺關口，然后徑直朝著底站歙縣三陽鎮三叉口駛去。
和當天的暖意融融一樣，這條跨省公交，串起了省際邊界的千家萬戶，在改變兩地市民出行方式的同時，也改變了不少人的生活方式。
下班后，吳鵬駕車駛上了S407符離大道。
這條2019年通車，聯通安徽省宿州市和江蘇省徐州市的道路，途中正好路過宿州市蕭縣官橋鎮，也是吳鵬工作的地方。
近年來，宿州市積極搶抓長三角區域一體化、皖北振興和淮海經濟區重大戰略機遇，向東加快融入滬蘇浙，向北積極融入徐州都市圈，區域交通一體化持續推進。“符離大道的建成通車，實現了宿州、徐州兩市由‘一體發展’向‘同城發展’的轉變，由‘互聯互通’逐步向‘快聯快通’的深化。”宿州市交通局局長史耘說到。
