一块铝能走多远？

在淮北高新区，答案不是“做成什么型材”，而是“装进什么终端”。园区坚持以铝基高端复合材料为基，推动铝基高端金属材料和汽车零部件产业协同发展，正加快铝基材料一步步向汽车零部件、储能、智能电摩等应用场景延伸。

这条“材料—零部件—产品—应用终端”的链条，如今被一批链主企业撑得越来越实。

安徽国轩象铝科技有限公司车间内，工人们正在生产新能源动力电池箱体。人民网记者 陶涛摄

先看汽车零部件。

淮北高新区龙湖工业园里，安徽国轩象铝科技有限公司的生产车间干净敞亮。高端铝合金型材经过检验、锯切下料、散件CNC、清洗、焊接、最终清理等10余道工序，新能源电池箱体匀速下线，即将装配到奇瑞、吉利等新能源汽车上。

“公司具备年产50万套高端铝合金箱体、5GWh PACK产品的生产能力。”企业相关负责人介绍，作为皖北首家新能源汽车轻量化零部件制造基地，企业累计实现营收约60亿元。

企业的落地，补上了当地新能源汽车及零部件产业链的关键一环。而在国轩象铝看来，选择淮北高新区，不只看中这里扎实的铝基产业配套基础，更看中园区精准高效的政务服务和优质的营商生态。

自2020年落户以来，淮北高新区全程跟进项目建设、投产、扩产全流程，精准破解企业用地、用工、配套保障等各类难题，助力企业实现“当年落户、快速投产、持续扩能”。

国轩象铝目前已形成年产50万套铝合金箱体的能力。人民网记者 陶涛摄

再看储能。

位于淮北高新区的安徽理士新能源发展有限公司车间内，锂电池生产线不停运转，一批批产品打包发往海外。

作为专注储能及动力锂离子电池研发、制造、销售的高新技术企业，理士已建成1条高标准中试线、6条电池模组（PACK）智能产线和2条全自动锂离子电芯生产线，2024年研发经费投入超过5500万元。储能这条线一铺开，铝基材料的终端场景就又多了一块。

还有智能电摩。

今年落地淮北高新区的奇瑞高速电摩项目，计划分两期建设，一期10万辆电动摩托车生产线已建设完成，设备已到位，生产资质已经取得工业和信息化部批准，产品待生产。一个整车项目落地，意味着围绕整车配套的零部件项目有了明确落点，链条的头和尾被真正串到了一起。

三家链主，撑起三大终端场景。汽车零部件、储能、智能电摩，看起来各跑各的线，其实背后接的是同一块铝、同一条链。铝基材料往哪儿落，产业就往哪儿长。

企业的单点突围，构筑起园区产业集群的整体跃升。2018年，淮北经济开发区正式更名为淮北高新技术产业开发区。从“经济”到“高新”的两字迭代，绝非简单名称更改，而是园区发展逻辑从要素驱动、资源依赖，向创新驱动、集群发展的根本性转变。

俯瞰淮北高新区。人民网记者 陶涛摄

近年来，园区精准锚定铝基高端金属材料、汽车零部件、现代纺织印染三大主导产业，持续延链补链强链，彻底告别传统工业粗放发展模式。

2025年，园区三大主导产业合计营收达89亿元，占全区规上工业营收的68%；2021年至2025年，园区规上工业增加值年均增速稳定在20%，连续五年实现两位数增长。

从一块铝到一个部件，从一辆电摩到一个储能柜，链条越长，附加值越高。淮北高新区的产业故事，正从“单点突破”走向“集群聚变”。

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