◤中央经济工作会议指出，要加快培育外贸新动能，巩固外贸外资基本盘，拓展中间品贸易、服务贸易、数字贸易、跨境电商出口。

　　不靠江、不靠海，内陆城市合肥的“出海”次数可不少。

　　从开年抢单到参与国内外展会，从增开中欧班列，到开放水上航线，今年以来，合肥持续打造吸引外资“强磁场”，助力更多本土优质企业“扬帆远航”。◢

　　打造吸引外资“强磁场”

　　随着“引进来”“走出去”的步伐进一步加快，合肥愈发彰显外资外贸发展“强韧性”。

　　为更大力度吸引和利用外资，今年以来，合肥瞄准优质项目，持续引进更多高质量外资，大众全球第二研发中心等一批外资标志性项目落户合肥。

　　据统计，前11月，新成立外资企业178家，同比增长36.9%，连续11个月保持两位数增长。

　　既要坚持“引进来”，注重进口，也要大胆“走出去”，重视出口。

　　对外贸企业来说，今年是“关键年”。从年初起，便火速开启出海“抢单”模式。以广交会为例，今年来自合肥的展位总数、参展人数均创历史新高，同样，进博会成交意向也创下历届新高。

　　稳外贸、优外资，合肥在今年也定下了更高目标。《合肥市外资外贸高质量发展三年行动计划（2023-2025年）》于今年3月印发实施，提出到2025年，力争全市外商直接投资超18亿美元，进出口总额超4500亿元，全市新成立外资企业数量达到280家，较2022年末实现翻番。

　　跨境电商助力“扬帆远航”

　　借力跨境电商平台，传统企业加速转型，越来越多的本土商品畅销海外市场。

　　合肥品能光伏科技有限公司是一家以光伏产品研发生产与智慧新能源解决方案定制服务的科技创新企业，当初想要“走出去”，便入驻了位于肥东县的合肥荣电跨境电商产业园。借助跨境电商平台资源，公司已建立了覆盖75个国家/地区的外贸销售网络，产品远销欧洲、亚洲和南美等地区，客户遍布全球各地。

　　如今，产业园内已入驻跨境电商企业16家，其中国家高新技术企业就有3家。今年1-11月，园区跨境电商交易额达7.77亿元。

　　内外联通、安全高效的物流网络，帮助“走出去”企业打通“堵点”，在国内国际两个市场顺畅切换。

　　“向海而兴”梦想成真

　　合肥，不靠江，不靠海，标准的内陆城市。为了谋求“通江达海”，合肥一直在努力。随着江淮运河的建成通航，合肥“向海而兴”的梦想终成现实。

　　8月16日上午，随着一声声汽笛长鸣，船只排队缓缓通过派河口船闸——引江济淮工程航道江淮沟通段正式启动试运行。淮河中游与长江中下游之间水运不畅的历史从此彻底改写，千吨货轮上游可通过淮河水系连接中原，下游可通过巢湖进入长江，直接通江达海，改变了安徽航道水运网由“二”字至“工”字的千年布局。

　　打开引江济淮航运图，派河港正处于江淮运河的黄金水道上，北衔淮河水系可达皖北、豫东地区，南接巢湖入口，通过合裕线航道实现通江达海。

　　以江淮汽车为例，工厂搬到港口附近后，汽车从厂区到港口作业区只需要10分钟时间。以前还要从上海、南京等港口提运空箱，现在在派河港就能提箱，随装随走。

　　作为江淮运河上第一座集装箱码头，随着江淮运河全面通航，派河港贯通南北的区位优势日益凸显。今年以来，该港口完成集装箱吞吐量超过8万多标箱、件杂货近5万吨。

　　“新三样”可“家门口”出海

　　目前，合肥已开通连接芜湖、南京、上海等沿江城市的通江达海集装箱班轮航线5条以及连通周口、淮滨、阜阳等沿淮城市的江淮运河集装箱班轮航线6条，每天始发班轮10—15班。

　　原先合肥的货物要到芜湖或是南京进行中转，需要7—10天的时间，开通直航航线后，合肥到外高桥港全程只需55个小时，到洋山港全程不超过144个小时。合肥地区货物通过“河海联运”“铁海联运”，帮助企业综合物流成本下降15%左右。

　　依托江淮运河黄金水道优势，2023年7月28日，合肥生产服务型国家物流枢纽正式获批；9月，合肥正式列入国家现代流通战略支点城市（复合型），合肥在国家物流枢纽网络中的地位显著提升。

　　12月19日，合肥派河国际综合物流园港区一期码头取得第九类危险货物港口装卸作业资质。这意味着，合肥市新能源汽车、光伏电池、锂电池“新三样”产品解决了借港出运、多次中转等“梗阻”问题，新添“家门口”的出海通道。

　　据海关统计，1-11月，合肥市货物贸易进出口总值3251.2亿元人民币，其中出口2129.2亿元、同比增长1.9%，连续3个月超全国增幅。合肥市商务局相关负责人介绍，2024年将争取全年新增进出口实绩企业超400家。（合肥通客户端-合报全媒体记者 李润媛 余佼佼）

分享让更多人看到